రీచ్ (థ్రెడ్ పొడవు)
రీచ్ అనేది ఊహించడానికి సులభమైన స్పార్క్-ప్లగ్ వివరణ మరియు విపత్కరంగా తప్పు చేయడానికి అత్యంత సులభమైన వాటిలో ఒకటి. ఇది సిలిండర్ హెడ్లోకి స్క్రూ అయి దహన గదిలోకి చొచ్చుకుపోయే థ్రెడ్ పొడవు. దీన్ని తప్పు చేయండి, ఉత్తమ పరిస్థితిలో, మీరు మీ థ్రెడ్లను కార్బన్ చేస్తారు — అధ్వాన్న పరిస్థితిలో, ప్లగ్ పిస్టన్ను తాకుతుంది. రీచ్ నిజంగా ఏమి చేస్తుందో మరియు అది మీ హెడ్తో సరిగ్గా ఎందుకు సరిపోలాలో ఇక్కడ ఉంది.
రీచ్ నిజంగా ఏమిటి
రీచ్ అనేది ప్లగ్ సీట్ (అది హెడ్కు సీల్ అయ్యే చోట) నుండి థ్రెడ్ల కొన వరకు దూరం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది థ్రెడ్ చేయబడిన భాగం హెడ్లోకి ఎంత లోతుగా ప్రయాణిస్తుంది, మరియు మండే చివర గదిలో ఎంత లోపల కూర్చుంటుంది.
ఇది దాదాపు ఎల్లప్పుడూ మిల్లీమీటర్లలో పేర్కొనబడుతుంది, కానీ క్లాసిక్ విలువలు నేరుగా ఇంపీరియల్ భిన్నాల నుండి వస్తాయి:
- 19 mm = 3/4" — పొడవైన రీచ్, చాలా ఆధునిక కారు మరియు మోటార్సైకిల్ ఇంజిన్లపై సాధారణం;
- 12.7 mm = 1/2" — మధ్యస్థ రీచ్, చాలా పాత లేదా చిన్న ఇంజిన్లపై కనిపిస్తుంది;
- 11.2 mm = 7/16" — చిన్న రీచ్, చిన్న ఇంజిన్లు, మోవర్లు మరియు కొన్ని వింటేజ్ యూనిట్లకు విలక్షణం.
రీచ్ ఎందుకు కీలకం
రీచ్ ఒకేసారి రెండు పనులు చేస్తుంది, మరియు రెండూ సరిగ్గా ఉండాలి.
మొదటిది, ఇది స్పార్క్ను ఉంచుతుంది. మంట గది గుండా శుభ్రంగా ప్రయాణించడానికి సరైన స్థానంలో ప్రారంభం కావాలి. సరైన స్థానంలో కూర్చున్న స్పార్క్ బలమైన, సమాన మంట ముందు భాగాన్ని మండిస్తుంది; చాలా లోతుగా పాతిపెట్టబడిన లేదా చాలా బయటకు అంటుకున్న స్పార్క్ పేలవంగా మండుతుంది.
రెండవది — మరియు ఇది రాజీపడలేని భాగం — మండే చివర పిస్టన్ మరియు వాల్వ్లను భౌతికంగా క్లియర్ చేయాలి. ప్లగ్ లోహ భాగాలు మిల్లీమీటర్ల దూరంలో వేగంగా కదులుతున్న ప్రదేశంలోకి చొచ్చుకుపోతుంది. ప్లగ్ ఆ కదిలే హార్డ్వేర్కు ముందు ఆగిపోతుందని రీచ్ హామీ ఇస్తుంది.
చాలా పొడవు
రీచ్ హెడ్ యొక్క థ్రెడ్ చేయబడిన బోర్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, అదనపు థ్రెడ్లు గదిలోకి అంటుకుంటాయి. ఆ బహిర్గతమైన థ్రెడ్లు కార్బన్ను సేకరిస్తాయి మరియు వేడిగా నడుస్తాయి — ప్రీ-ఇగ్నిషన్ను ప్రేరేపించగల మెరుస్తున్న వేడి మచ్చ. మీరు చివరకు ప్లగ్ను తొలగించడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు, కార్బన్ చేయబడిన థ్రెడ్లు మీతో పోరాడతాయి, మరియు తదుపరి ప్లగ్ క్రాస్-థ్రెడ్ అయి హెడ్ను నాశనం చేస్తుంది. మరియు అధ్వాన్న పరిస్థితిలో, చొచ్చుకుపోయే ప్లగ్ పిస్టన్ క్రౌన్ లేదా వాల్వ్ను తాకుతుంది. అది ఫౌలింగ్ సమస్య కాదు; అది వంగిన వాల్వ్లు, రంధ్రం పడిన పిస్టన్, స్క్రాప్ ఇంజిన్.
చాలా చిన్నది
రీచ్ చాలా చిన్నదిగా ఉంటే, స్పార్క్ హెడ్ యొక్క పాకెట్లో రిసెస్డ్గా కూర్చుంటుంది. మంట వ్యాపించడానికి ముందు ఆ పాకెట్ నుండి పైకి ఎక్కాలి, కాబట్టి ఇగ్నిషన్ బలహీనంగా మరియు దహనం అసంపూర్ణంగా ఉంటుంది. ఇంతలో దిగువ హెడ్ థ్రెడ్లు గదిలో బహిర్గతమై కార్బన్ అవుతాయి — కాబట్టి తదుపరి సరైన-రీచ్ ప్లగ్ శుభ్రంగా థ్రెడ్ కూడా కాకపోవచ్చు.
చిన్న హెడ్లో చాలా-పొడవైన రీచ్ అమర్చడం ఇంజిన్పై మీరు చేయగల అత్యంత విధ్వంసకర తప్పులలో ఒకటి. ప్లగ్ మొదటి క్రాంక్లోనే పిస్టన్కు వ్యతిరేకంగా అడుగుకు చేరవచ్చు. మునుపటి చిన్న ప్లగ్ నుండి హెడ్ థ్రెడ్లలో కార్బన్ పేరుకుపోయినట్లు మీరు ఎప్పుడైనా కనుగొంటే, సరైన ప్లగ్ను అమర్చే ముందు థ్రెడ్లను థ్రెడ్-చేజర్తో (కటింగ్ ట్యాప్ కాదు) చేజ్ చేయండి — లేకపోతే అది జామ్ అవుతుంది మరియు నిజమైన సమస్య మురికి థ్రెడ్లు అయినప్పుడు మీరు దాన్ని "చాలా పొడవు" అని చదువుతారు.
రీచ్ మరియు సీట్ రకం
రీచ్ ఎప్పుడూ ఒంటరిగా ప్రయాణించదు — ఇది ప్లగ్ హెడ్కు ఎలా సీల్ అవుతుందో దానికి లాక్ చేయబడింది. రెండు సీట్ రకాలు ఉన్నాయి:
- గ్యాస్కెట్ (ఫ్లాట్) సీట్: ఒక క్రష్ వాషర్ అతుకును సీల్ చేస్తుంది. బిగించడం వాషర్ను కుదిస్తుంది, మరియు రీచ్ ఆ ఫ్లాట్ సీట్కు కొలవబడుతుంది.
- టేపర్ (కోనికల్) సీట్: వాషర్ లేదు; ఒక 60° కోన్ హెడ్లోని సరిపోలే కోన్కు వ్యతిరేకంగా నేరుగా లోహం-పై-లోహం సీల్ చేస్తుంది.
ఈ రెండూ పరస్పరం మార్చుకోదగినవి కావు. ఫ్లాట్-సీట్ హెడ్కు అమర్చిన టేపర్-సీట్ ప్లగ్ — లేదా వైస్ వర్సా — నామమాత్రపు రీచ్ ఒకేలా కనిపించినా, మండే చివర ఎక్కడ ముగుస్తుందో మారుస్తుంది. ఎల్లప్పుడూ సీట్ రకం మరియు రీచ్ను కలిపి సరిపోల్చండి.
ఒక్క చూపులో సాధారణ రీచ్లు
| రీచ్ | అంగుళం సమానం | సాధారణ వినియోగం |
|---|---|---|
| 19 mm | 3/4" | చాలా ఆధునిక కార్లు, మోటార్సైకిళ్లు, పనితీరు ఇంజిన్లు |
| 17.5 mm | ~11/16" | చాలా పాత కార్లు మరియు బైక్లు |
| 12.7 mm | 1/2" | చిన్న మరియు పాత ఇంజిన్లు, కొన్ని పారిశ్రామిక |
| 11.2 mm | 7/16" | చిన్న ఇంజిన్లు, మోవర్లు, వింటేజ్ యూనిట్లు |
| 9.5 mm | 3/8" | చాలా చిన్న / ప్రత్యేక ఇంజిన్లు |
సాధారణ తప్పు — మరియు కోడ్ మీకు ఎలా చెబుతుంది
క్లాసిక్ తప్పు ప్లగ్ను ఒకే థ్రెడ్ వ్యాసం మరియు హెక్స్ కానీ వేరే రీచ్ గల దానితో మార్చడం, ఎందుకంటే అది "ఒకేలా కనిపిస్తుంది" మరియు చేతితో థ్రెడ్ అవుతుంది. అది థ్రెడ్ అవుతుంది — అది అడుగుకు చేరే వరకు లేదా థ్రెడ్లను బహిర్గతంగా వదిలే వరకు.
NGK ప్లగ్లపై, ఒక సఫిక్స్ అక్షరం రీచ్ను ఎన్కోడ్ చేస్తుంది. BPR6ES versus BR6ES తీసుకోండి: P ఒక ప్రొజెక్టెడ్ (పొడవైన) రీచ్ను సూచిస్తుంది. P ను వదిలేయండి మరియు మీరు రీచ్ను తగ్గించారు — మండే చివర ఇప్పుడు గదిలో మరింత వెనుక కూర్చుంటుంది. ఒకే థ్రెడ్లు, ఒకే హీట్ రేంజ్, కానీ పూర్తిగా వేరే జ్యామితి. ఎల్లప్పుడూ పూర్తి కోడ్ను చదవండి, ఎప్పుడూ హీట్-రేంజ్ అంకెను మాత్రమే కాదు.
సంక్షిప్తంగా
- రీచ్ = సీట్ నుండి కొలవబడిన, దహన గదిలోకి చేరే థ్రెడ్ పొడవు.
- ఇది స్పార్క్ను ఉంచుతుంది మరియు పిస్టన్ మరియు వాల్వ్లను క్లియర్ చేయాలి.
- చాలా పొడవు: బహిర్గతమైన థ్రెడ్లు కార్బన్ అవుతాయి, వేడి మచ్చ, జామ్/క్రాస్-థ్రెడ్ తొలగింపు, మరియు అధ్వాన్నంగా ప్లగ్ పిస్టన్ను తాకుతుంది — ఇంజిన్-చంపేది.
- చాలా చిన్నది: రిసెస్డ్ బలహీన స్పార్క్, పేలవమైన మంట ప్రయాణం, మరియు హెడ్ థ్రెడ్లు ఫౌల్ అవుతాయి.
- రీచ్ సీట్ రకానికి (గ్యాస్కెట్ vs టేపర్) ముడిపడి ఉంది — రెండింటినీ సరిపోల్చండి, ఎప్పుడూ ఒంటరిగా కాదు.
- హీట్-రేంజ్ సంఖ్యను మాత్రమే కాదు, పూర్తి పార్ట్ కోడ్ను (ఉదా. NGK సఫిక్స్) చదవండి — అక్షరాలు రీచ్ను మోస్తాయి.