રીચ (થ્રેડ લંબાઈ)

રીચ એ કલ્પના કરવા માટે સૌથી સરળ સ્પાર્ક-પ્લગ સ્પેક છે અને વિનાશક રીતે ખોટું કરવા માટે સૌથી સહેલામાંનું એક. તે સિલિન્ડર હેડમાં સ્ક્રૂ થતા અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા થ્રેડની લંબાઈ છે. તેને ખોટું કરો અને શ્રેષ્ઠ કિસ્સામાં, તમે તમારા થ્રેડ પર કાર્બન જમાવો છો — સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, પ્લગ પિસ્ટન સાથે અથડાય છે. અહીં રીચ ખરેખર શું કરે છે અને શા માટે તે તમારા હેડ સાથે બરાબર મેળ ખાવો જોઈએ તે છે.

રીચ ખરેખર શું છે

રીચ એ પ્લગની સીટ (જ્યાં તે હેડ સામે સીલ થાય છે) થી થ્રેડની ટિપ સુધીનું અંતર છે. બીજા શબ્દોમાં, તે એ છે કે થ્રેડ કરેલ ભાગ હેડમાં કેટલો ઊંડો જાય છે, અને ફાયરિંગ છેડો ચેમ્બરની અંદર કેટલો દૂર બેસે છે.

તે લગભગ હંમેશા મિલિમીટરમાં દર્શાવાય છે, પણ ક્લાસિક મૂલ્યો સીધા ઇમ્પિરિયલ અપૂર્ણાંકોમાંથી આવે છે:

• 19 mm = 3/4" — લાંબી રીચ, મોટા ભાગના આધુનિક કાર અને મોટરસાઇકલ એન્જિન પર સામાન્ય;
• 12.7 mm = 1/2" — મધ્યમ રીચ, ઘણા જૂના કે નાના એન્જિન પર જોવા મળે છે;
• 11.2 mm = 7/16" — ટૂંકી રીચ, નાના એન્જિન, મોવર અને કેટલાક વિન્ટેજ એકમોની લાક્ષણિક.

રીચ શા માટે નિર્ણાયક છે

રીચ એકસાથે બે કામ કરે છે, અને બંને સાચા હોવા જોઈએ.

પ્રથમ, તે સ્પાર્કને સ્થાન આપે છે. જ્વાળાએ ચેમ્બરમાં સ્વચ્છ રીતે મુસાફરી કરવા યોગ્ય જગ્યાએ શરૂ થવું પડે. સાચા સ્થાને બેઠેલો સ્પાર્ક મજબૂત, સમાન જ્વાળા મોરચો સળગાવે છે; ખૂબ ઊંડો દટાયેલ કે ખૂબ બહાર નીકળેલ સ્પાર્ક ખરાબ રીતે સળગાવે છે.

બીજું — અને આ બિન-વાટાઘાટપાત્ર ભાગ છે — ફાયરિંગ છેડાએ પિસ્ટન અને વાલ્વને ભૌતિક રીતે સાફ કરવા જોઈએ. પ્લગ એવી જગ્યામાં બહાર નીકળે છે જ્યાં ધાતુના ભાગો ઝડપે ફરે છે, મિલિમીટર દૂર. રીચ એ છે જે ખાતરી કરે છે કે પ્લગ તે ફરતા હાર્ડવેરથી ટૂંકો રહે છે.

ખૂબ લાંબો

જો રીચ હેડના થ્રેડ કરેલ બોર કરતાં વધારે હોય, તો વધારાના થ્રેડ ચેમ્બરમાં બહાર નીકળે છે. તે ખુલ્લા થ્રેડ કાર્બન એકઠો કરે છે અને ગરમ ચાલે છે — એક ચમકતું ગરમ સ્થળ જે પ્રી-ઇગ્નિશન ટ્રિગર કરી શકે છે. જ્યારે તમે આખરે પ્લગ કાઢવાનો પ્રયાસ કરો, ત્યારે કાર્બન થયેલ થ્રેડ તમારી સાથે લડે છે, અને આગલો પ્લગ ક્રોસ-થ્રેડ થઈને જાય છે, હેડ બગાડે છે. અને સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, બહાર નીકળેલ પ્લગ પિસ્ટન ક્રાઉન કે વાલ્વ સાથે અથડાય છે. તે ફાઉલિંગ સમસ્યા નથી; તે વળેલ વાલ્વ, છિદ્રિત પિસ્ટન, ભંગાર એન્જિન છે.

ખૂબ ટૂંકો

જો રીચ ખૂબ ટૂંકો હોય, તો સ્પાર્ક હેડના ખિસ્સામાં દટાયેલ બેસે છે. જ્વાળાએ ફેલાય તે પહેલાં તે ખિસ્સામાંથી ચઢવું પડે, તેથી ઇગ્નિશન નબળું અને કમ્બશન અધૂરું છે. દરમિયાન નીચલા હેડ થ્રેડ ચેમ્બરમાં ખુલ્લા બેસે છે અને કાર્બન થાય છે — તેથી આગલો સાચી-રીચનો પ્લગ સ્વચ્છ રીતે થ્રેડ પણ ન થાય.

રીચ અને સીટ પ્રકાર

રીચ ક્યારેય એકલો મુસાફરી કરતો નથી — તે પ્લગ હેડ સામે કેવી રીતે સીલ થાય છે તેની સાથે જોડાયેલ છે. બે સીટ પ્રકાર છે:

• ગાસ્કેટ (સપાટ) સીટ: ક્રશ વોશર સાંધો સીલ કરે છે. ટાઇટ કરવાથી વોશર દબાય છે, અને રીચ તે સપાટ સીટ સુધી માપાય છે.
• ટેપર (શંક્વાકાર) સીટ: કોઈ વોશર નહીં; 60° શંકુ હેડમાં મેળ ખાતા શંકુ સામે સીધો ધાતુ-થી-ધાતુ સીલ કરે છે.

તે બે આંતરબદલી શકાય તેવા નથી. સપાટ-સીટ હેડમાં ટેપર-સીટ પ્લગ ફિટ કરવો — કે ઊલટું — ફાયરિંગ છેડો ક્યાં સમાપ્ત થાય તે બદલી નાખે છે, ભલે નામનું રીચ સમાન લાગે. હંમેશા સીટ પ્રકાર અને રીચ સાથે મેળવો.

સામાન્ય રીચ એક નજરમાં

સામાન્ય ભૂલ — અને કોડ તમને કેવી રીતે કહે છે

ક્લાસિક ભૂલ એ છે કે પ્લગને સમાન થ્રેડ વ્યાસ અને હેક્સ પણ અલગ રીચ ધરાવતા સાથે બદલવો, કારણ કે તે “સરખો દેખાય છે” અને હાથથી થ્રેડ થાય છે. તે થ્રેડ થાય છે ખરો — જ્યાં સુધી તે તળિયે ન અથડાય કે થ્રેડ ખુલ્લા ન છોડે.

ટૂંકમાં

• રીચ = સીટથી માપેલ, કમ્બશન ચેમ્બરમાં પહોંચતા થ્રેડની લંબાઈ.
• તે સ્પાર્કને સ્થાન આપે છે અને પિસ્ટન અને વાલ્વ સાફ કરવા જોઈએ.
• ખૂબ લાંબો: ખુલ્લા થ્રેડ કાર્બન થાય, ગરમ સ્થળ, જામેલ/ક્રોસ-થ્રેડ કાઢવું, અને સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં પ્લગ પિસ્ટન સાથે અથડાય — એન્જિન-ઘાતક.
• ખૂબ ટૂંકો: દટાયેલ નબળો સ્પાર્ક, નબળી જ્વાળા મુસાફરી, અને હેડ થ્રેડ ફાઉલ થાય.
• રીચ સીટ પ્રકાર સાથે જોડાયેલ છે (ગાસ્કેટ વિ ટેપર) — બંને મેળવો, ક્યારેય એકલો નહીં.
• પૂરો પાર્ટ કોડ (દા.ત. NGK પ્રત્યય) વાંચો, ફક્ત સંખ્યા નહીં — અક્ષરો રીચ વહન કરે છે.