रीच (थ्रेड लांबी)

रीच हा चित्रित करण्यास सर्वात सोपा स्पार्क-प्लग तपशील आहे आणि आपत्तीजनकरित्या चुकवण्यास सर्वात सोप्यांपैकी एक. हे सिलिंडर हेडमध्ये स्क्रू होणाऱ्या आणि ज्वलन कक्षात डोकावणाऱ्या थ्रेडची लांबी आहे. तो चुकवा आणि, उत्तम प्रसंगी, तुम्ही थ्रेडवर कार्बन जमा करता — सर्वात वाईट प्रसंगी, प्लग पिस्टनला धडकतो. रीच प्रत्यक्षात काय करतो आणि तो तुमच्या हेडशी अगदी अचूक का जुळला पाहिजे ते येथे आहे.

रीच प्रत्यक्षात काय आहे

रीच म्हणजे प्लगच्या सीट (जिथे तो हेडशी सील होतो) पासून थ्रेडच्या टोकापर्यंतचे अंतर. दुसऱ्या शब्दांत, थ्रेड केलेला भाग हेडमध्ये किती खोलवर जातो, आणि फायरिंग टोक ज्वलन कक्षाच्या आत किती दूर बसते.

ते जवळजवळ नेहमी मिलिमीटरमध्ये सांगितले जाते, पण क्लासिक मूल्ये थेट इंपीरियल अपूर्णांकांमधून येतात:

• 19 mm = 3/4" — लांब रीच, बहुतेक आधुनिक कार आणि मोटारसायकल इंजिनांवर सामान्य;
• 12.7 mm = 1/2" — मध्यम रीच, अनेक जुन्या किंवा लहान इंजिनांवर आढळतो;
• 11.2 mm = 7/16" — लहान रीच, लहान इंजिने, मोवर आणि काही जुन्या युनिटचे वैशिष्ट्य.

रीच का महत्त्वाचा आहे

रीच एकाच वेळी दोन कामे करतो, आणि दोन्ही बरोबर असणे आवश्यक आहे.

प्रथम, तो ठिणगीचे स्थान निश्चित करतो. ज्योत कक्षात स्वच्छपणे प्रवास करण्यासाठी योग्य ठिकाणी सुरू झाली पाहिजे. योग्य ठिकाणी बसलेली ठिणगी मजबूत, एकसमान ज्वालाग्र पेटवते; खूप खोल गाडलेली किंवा खूप बाहेर आलेली ठिणगी खराब पेटते.

दुसरे — आणि हा अटळ भाग आहे — फायरिंग टोकाने पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह भौतिकरित्या मोकळे केले पाहिजेत. प्लग अशा जागेत डोकावतो जिथे धातूचे भाग वेगाने हलत असतात, मिलिमीटर अंतरावर. रीच हेच खात्री देतो की प्लग त्या हलणाऱ्या हार्डवेअरच्या आधी थांबतो.

खूप लांब

जर रीच हेडच्या थ्रेड केलेल्या छिद्रापेक्षा जास्त असेल, तर अतिरिक्त थ्रेड कक्षात बाहेर येतात. त्या उघड्या थ्रेडवर कार्बन जमा होतो आणि ते गरम चालतात — एक तापून लाल झालेला हॉट स्पॉट जो प्री-इग्निशन ट्रिगर करू शकतो. शेवटी जेव्हा तुम्ही प्लग काढण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा कार्बन झालेले थ्रेड तुमच्याशी झगडतात, आणि पुढचा प्लग क्रॉस-थ्रेडेड जातो, हेड नष्ट करतो. आणि सर्वात वाईट प्रसंगी, बाहेर आलेला प्लग पिस्टन क्राउन किंवा व्हॉल्व्हला धडकतो. ही फाउलिंग समस्या नाही; ही वाकलेली व्हॉल्व्ह, छिद्र पडलेला पिस्टन, भंगार इंजिन आहे.

खूप लहान

जर रीच खूप लहान असेल, तर ठिणगी हेडच्या एका खिशात वर आतमध्ये बसते. ज्योतीला पसरण्यापूर्वी त्या खिशातून बाहेर यावे लागते, म्हणून पेटणे कमकुवत आणि ज्वलन अपूर्ण असते. दरम्यान खालचे हेड थ्रेड कक्षात उघडे बसतात आणि कार्बन होतात — म्हणून पुढचा योग्य-रीच प्लग स्वच्छपणे थ्रेडमध्येही जाणार नाही.

रीच आणि सीटचा प्रकार

रीच कधीही एकटा प्रवास करत नाही — तो प्लग हेडशी कसा सील होतो याच्याशी जोडलेला असतो. दोन सीट प्रकार आहेत:

• गॅस्केट (सपाट) सीट: एक क्रश वॉशर सांधा सील करतो. घट्ट केल्याने वॉशर दाबला जातो, आणि रीच त्या सपाट सीटपर्यंत मोजला जातो.
• निमुळती (शंकूच्या आकाराची) सीट: वॉशर नाही; एक 60° शंकू हेडमधील जुळत्या शंकूशी धातू-ते-धातू थेट सील करतो.

हे दोन्ही परस्पर बदलण्यायोग्य नाहीत. सपाट-सीट हेडमध्ये बसवलेला निमुळता-सीट प्लग — किंवा उलट — फायरिंग टोक कुठे बसते ते बदलतो, जरी नाममात्र रीच सारखा दिसला तरी. नेहमी सीटचा प्रकार आणि रीच एकत्र जुळवा.

सामान्य रीच एका दृष्टीक्षेपात

सामान्य चूक — आणि कोड तुम्हाला कसे सांगतो

क्लासिक चूक म्हणजे समान थ्रेड व्यास आणि हेक्स पण वेगळा रीच असलेल्या प्लगसाठी प्लग बदलणे, कारण तो "सारखा दिसतो" आणि हाताने थ्रेडमध्ये जातो. तो थ्रेडमध्ये जातो — जोपर्यंत तो तळाशी धडकत नाही किंवा थ्रेड उघडे सोडत नाही.

थोडक्यात

• रीच = ज्वलन कक्षात पोहोचणाऱ्या थ्रेडची लांबी, सीटपासून मोजलेली.
• तो ठिणगीचे स्थान निश्चित करतो आणि पिस्टन व व्हॉल्व्ह मोकळे केले पाहिजेत.
• खूप लांब: उघड्या थ्रेडवर कार्बन, हॉट स्पॉट, अडकलेले/क्रॉस-थ्रेडेड काढणे, आणि सर्वात वाईट प्रसंगी प्लग पिस्टनला धडकतो — इंजिन-नाशक.
• खूप लहान: आतील कमकुवत ठिणगी, खराब ज्योत प्रवास, आणि हेड थ्रेड फाउल होतात.
• रीच सीटच्या प्रकाराशी जोडलेला असतो (गॅस्केट विरुद्ध निमुळता) — दोन्ही जुळवा, कधीही एकटा नाही.
• संपूर्ण पार्ट कोड वाचा (उदा. NGK प्रत्यय), केवळ अंक नव्हे — अक्षरे रीच वाहून नेतात.