Μήκος σπειρώματος
Το βάθος είναι το πιο εύκολο να φανταστείς χαρακτηριστικό ενός μπουζί και ένα από τα πιο εύκολα να το κάνεις καταστροφικά λάθος. Είναι το μήκος του σπειρώματος που βιδώνει στην κυλινδροκεφαλή και προεξέχει μέσα στον θάλαμο καύσης. Κάντε το λάθος και, στην καλύτερη περίπτωση, γεμίζετε με άνθρακα τα σπειρώματά σας — στη χειρότερη, το μπουζί χτυπά το έμβολο. Να τι κάνει πραγματικά το βάθος και γιατί πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με την κεφαλή σας.
Τι είναι στ' αλήθεια το βάθος
Το βάθος είναι η απόσταση από την έδραση του μπουζί (εκεί που στεγανοποιεί απέναντι στην κεφαλή) έως το άκρο του σπειρώματος. Με άλλα λόγια, είναι το πόσο βαθιά ταξιδεύει το σπειρωτό τμήμα μέσα στην κεφαλή, και πόσο μέσα στον θάλαμο καταλήγει να κάθεται το άκρο ανάφλεξης.
Αναφέρεται σχεδόν πάντα σε χιλιοστά, αλλά οι κλασικές τιμές προέρχονται απευθείας από τα αγγλοσαξονικά κλάσματα:
- 19 mm = 3/4" — το μεγάλο βάθος, κοινό στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών·
- 12.7 mm = 1/2" — μεσαίο βάθος, που βρίσκεται σε πολλούς παλαιότερους ή μικρότερους κινητήρες·
- 11.2 mm = 7/16" — κοντό βάθος, τυπικό για μικρούς κινητήρες, χλοοκοπτικά και ορισμένες παλιές μονάδες.
Γιατί το βάθος είναι κρίσιμο
Το βάθος κάνει δύο δουλειές ταυτόχρονα, και πρέπει να είναι σωστές και οι δύο.
Πρώτον, τοποθετεί τον σπινθήρα. Η φλόγα πρέπει να ξεκινήσει στο σωστό σημείο για να ταξιδέψει καθαρά μέσα στον θάλαμο. Ένας σπινθήρας που κάθεται στη σωστή θέση ανάβει ένα ισχυρό, ομοιόμορφο μέτωπο φλόγας· ένας σπινθήρας θαμμένος πολύ βαθιά ή που προεξέχει πολύ αναφλέγει άσχημα.
Δεύτερον — και αυτό είναι το αδιαπραγμάτευτο κομμάτι — το άκρο ανάφλεξης πρέπει να περνά φυσικά μακριά από το έμβολο και τις βαλβίδες. Το μπουζί προεξέχει σε έναν χώρο όπου μεταλλικά μέρη κινούνται με ταχύτητα, λίγα χιλιοστά μακριά. Το βάθος είναι αυτό που εγγυάται ότι το μπουζί σταματά λίγο πριν από αυτά τα κινούμενα εξαρτήματα.
Πολύ μακρύ
Αν το βάθος είναι μεγαλύτερο από τη σπειρωτή οπή της κεφαλής, τα επιπλέον σπειρώματα προεξέχουν μέσα στον θάλαμο. Αυτά τα εκτεθειμένα σπειρώματα μαζεύουν άνθρακα και λειτουργούν θερμά — ένα πυρακτωμένο θερμό σημείο που μπορεί να προκαλέσει προανάφλεξη. Όταν τελικά προσπαθήσετε να αφαιρέσετε το μπουζί, τα ανθρακωμένα σπειρώματα σας αντιστέκονται, και το επόμενο μπουζί μπαίνει με στραβωμένο σπείρωμα, καταστρέφοντας την κεφαλή. Και στη χειρότερη περίπτωση, το προεξέχον μπουζί χτυπά την κορώνα του εμβόλου ή μια βαλβίδα. Αυτό δεν είναι πρόβλημα μουτζουρώματος· αυτό είναι στραβωμένες βαλβίδες, τρυπημένο έμβολο, κινητήρας για πέταμα.
Πολύ κοντό
Αν το βάθος είναι πολύ κοντό, ο σπινθήρας κάθεται βυθισμένος ψηλά σε μια εσοχή της κεφαλής. Η φλόγα πρέπει να σκαρφαλώσει έξω από αυτή την εσοχή πριν μπορέσει να εξαπλωθεί, οπότε η ανάφλεξη είναι αδύναμη και η καύση ατελής. Εν τω μεταξύ, τα κάτω σπειρώματα της κεφαλής κάθονται εκτεθειμένα μέσα στον θάλαμο και ανθρακώνονται — οπότε το επόμενο μπουζί σωστού βάθους μπορεί να μην βιδώσει καν καθαρά.
Η τοποθέτηση ενός πολύ μεγάλου βάθους σε κοντή κεφαλή είναι από τα πιο καταστροφικά λάθη που μπορείτε να κάνετε σε έναν κινητήρα. Το μπουζί μπορεί να ακουμπήσει στο έμβολο από την πρώτη κιόλας στροφή. Αν βρείτε ποτέ συσσωρευμένο άνθρακα στα σπειρώματα της κεφαλής από ένα προηγούμενο κοντό μπουζί, καθαρίστε τα σπειρώματα με σπειροκαθαριστήρα (όχι κοπτικό σπειροτόμο) πριν τοποθετήσετε το σωστό μπουζί — αλλιώς θα μπλοκάρει και θα το ερμηνεύσετε ως «πολύ μακρύ» ενώ το πραγματικό πρόβλημα είναι τα βρόμικα σπειρώματα.
Το βάθος και ο τύπος έδρασης
Το βάθος δεν ταξιδεύει ποτέ μόνο του — είναι κλειδωμένο με το πώς το μπουζί στεγανοποιεί απέναντι στην κεφαλή. Υπάρχουν δύο τύποι έδρασης:
- Έδραση με φλάντζα (επίπεδη): μια ροδέλα σύνθλιψης στεγανοποιεί τη σύνδεση. Το σφίξιμο συμπιέζει τη ροδέλα, και το βάθος μετριέται έως αυτή την επίπεδη έδραση.
- Κωνική έδραση: καμία ροδέλα· ένας κώνος 60° στεγανοποιεί μέταλλο-με-μέταλλο απευθείας απέναντι σε έναν αντίστοιχο κώνο στην κεφαλή.
Οι δύο τύποι δεν είναι εναλλάξιμοι. Ένα κωνικό μπουζί τοποθετημένο σε κεφαλή επίπεδης έδρασης — ή το αντίστροφο — αλλάζει το πού καταλήγει το άκρο ανάφλεξης, ακόμη κι αν το ονομαστικό βάθος μοιάζει παρόμοιο. Πάντα ταιριάζετε τον τύπο έδρασης και το βάθος μαζί.
Συνηθισμένα βάθη με μια ματιά
| Βάθος | Ισοδύναμο σε ίντσες | Τυπική χρήση |
|---|---|---|
| 19 mm | 3/4" | Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, κινητήρες επιδόσεων |
| 17.5 mm | ~11/16" | Πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα και μηχανές |
| 12.7 mm | 1/2" | Μικρότεροι και παλαιότεροι κινητήρες, ορισμένοι βιομηχανικοί |
| 11.2 mm | 7/16" | Μικροί κινητήρες, χλοοκοπτικά, παλιές μονάδες |
| 9.5 mm | 3/8" | Πολύ μικροί / εξειδικευμένοι κινητήρες |
Το συνηθισμένο λάθος — και πώς σας το λέει ο κωδικός
Το κλασικό λάθος είναι η αντικατάσταση ενός μπουζί με ένα που έχει την ίδια διάμετρο σπειρώματος και εξάγωνο αλλά διαφορετικό βάθος, επειδή «μοιάζει ίδιο» και βιδώνει με το χέρι. Όντως βιδώνει — μέχρι να ακουμπήσει στον πάτο ή να αφήσει σπειρώματα εκτεθειμένα.
Στα μπουζί NGK, ένα γράμμα-κατάληξη κωδικοποιεί το βάθος. Πάρτε το BPR6ES έναντι του BR6ES: το P δηλώνει ένα προεξέχον (μεγαλύτερο) βάθος. Αφαιρέστε το P και έχετε μικρύνει το βάθος — το άκρο ανάφλεξης κάθεται τώρα πιο πίσω μέσα στον θάλαμο. Ίδιο σπείρωμα, ίδιος θερμικός βαθμός, αλλά εντελώς διαφορετική γεωμετρία. Διαβάζετε πάντα ολόκληρο τον κωδικό, ποτέ μόνο το ψηφίο του θερμικού βαθμού.
Με δυο λόγια
- Βάθος = το μήκος του σπειρώματος που φτάνει μέσα στον θάλαμο καύσης, μετρημένο από την έδραση.
- Τοποθετεί τον σπινθήρα και πρέπει να περνά μακριά από το έμβολο και τις βαλβίδες.
- Πολύ μακρύ: εκτεθειμένα σπειρώματα ανθρακώνονται, θερμό σημείο, μπλοκαρισμένη/στραβωμένη αφαίρεση, και στη χειρότερη το μπουζί χτυπά το έμβολο — θανατηφόρο για τον κινητήρα.
- Πολύ κοντό: βυθισμένος αδύναμος σπινθήρας, κακή διάδοση φλόγας, και τα σπειρώματα της κεφαλής μουτζουρώνουν.
- Το βάθος είναι δεμένο με τον τύπο έδρασης (φλάντζα έναντι κωνικής) — ταιριάζετε και τα δύο, ποτέ μόνο το ένα.
- Διαβάζετε ολόκληρο τον κωδικό του εξαρτήματος (π.χ. την κατάληξη της NGK), όχι μόνο τον αριθμό — τα γράμματα φέρουν το βάθος.