ਰੀਚ (ਥ੍ਰੈੱਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ)

ਰੀਚ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਪਾਰਕ-ਪਲੱਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਲਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਇਹ ਉਸ ਥ੍ਰੈੱਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ — ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਰੀਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਉਂ ਮੇਲ ਖਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਰੀਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ

ਰੀਚ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸੀਟ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਤੋਂ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਦੀ ਟਿਪ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਿਰਾ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮੁੱਲ ਸਿੱਧੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਭਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:

• 19 mm = 3/4" — ਲੰਬੀ ਰੀਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਉੱਤੇ ਆਮ;
• 12.7 mm = 1/2" — ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੀਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਉੱਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ;
• 11.2 mm = 7/16" — ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੀਚ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਮੋਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੰਟੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਖਾਸੀਅਤ।

ਰੀਚ ਗੰਭੀਰ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਰੀਚ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਹੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾ, ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਾਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਥਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਥਾਂ ਬੈਠਾ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਇੱਕਸਾਰ ਫਲੇਮ ਫਰੰਟ ਜਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਦੱਬਿਆ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਸਪਾਰਕ ਖਰਾਬ ਜਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ — ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਰ-ਵਿਵਾਦੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਧਾਤੂ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੂਰ। ਰੀਚ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਉਸ ਹਿੱਲਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ

ਜੇ ਰੀਚ ਹੈੱਡ ਦੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਾਲੇ ਬੋਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਚੱਲਦੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਚਮਕਦਾ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਬਨ ਵਾਲੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਪਲੱਗ ਕ੍ਰਾਸ-ਥ੍ਰੈੱਡ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਪਲੱਗ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰਾਊਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਊਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਟੇਢੇ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਸੁਰਾਖ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ, ਕਬਾੜ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ

ਜੇ ਰੀਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਹੈੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਧਸਿਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਧੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਲੇ ਹੈੱਡ ਥ੍ਰੈੱਡ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਲਈ ਅਗਲਾ ਸਹੀ-ਰੀਚ ਪਲੱਗ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਰੀਚ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕਿਸਮ

ਰੀਚ ਕਦੇ ਇਕੱਲੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ — ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਵੇਂ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸੀਟ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਗੈਸਕੇਟ (ਫਲੈਟ) ਸੀਟ: ਇੱਕ ਕ੍ਰਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਰ ਦੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਚ ਉਸ ਫਲੈਟ ਸੀਟ ਤੱਕ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਟੇਪਰ (ਕੋਨੀਕਲ) ਸੀਟ: ਕੋਈ ਵਾਸ਼ਰ ਨਹੀਂ; ਇੱਕ 60° ਕੋਨ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਕੋਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧਾ ਧਾਤ-ਤੇ-ਧਾਤ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਸੀਟ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਟੇਪਰ-ਸੀਟ ਪਲੱਗ — ਜਾਂ ਉਲਟ — ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਿਰਾ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਨਾਮਾਤਰ ਰੀਚ ਸਮਾਨ ਲੱਗਦੀ ਹੋਵੇ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੀਟ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰੀਚ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮੇਲ ਕਰੋ।

ਆਮ ਰੀਚਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ

ਆਮ ਗਲਤੀ — ਅਤੇ ਕੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ

ਕਲਾਸਿਕ ਗਲਤੀ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਹੈਕਸ ਪਰ ਵੱਖਰੀ ਰੀਚ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਥੱਲੇ ਨਾ ਬੈਠ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

• ਰੀਚ = ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸੀਟ ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਗਈ।
• ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ: ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ, ਜਾਮ/ਕ੍ਰਾਸ-ਥ੍ਰੈੱਡ ਹਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਇੰਜਣ-ਘਾਤਕ।
• ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ: ਧਸਿਆ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਪਾਰਕ, ਖਰਾਬ ਫਲੇਮ ਸਫ਼ਰ, ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਥ੍ਰੈੱਡ ਫਾਊਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਰੀਚ ਸੀਟ ਕਿਸਮ (ਗੈਸਕੇਟ ਬਨਾਮ ਟੇਪਰ) ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ — ਦੋਵੇਂ ਮੇਲ ਕਰੋ, ਕਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਹੀਂ।
• ਪੂਰਾ ਪਾਰਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹੋ (ਜਿਵੇਂ NGK ਸਫ਼ਿਕਸ), ਸਿਰਫ਼ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ — ਅੱਖਰ ਰੀਚ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।