റീച്ച് (ത്രെഡ് നീളം)

റീച്ച് ചിത്രീകരിക്കാൻ ഏറ്റവും ലളിതമായ സ്പാർക്ക്-പ്ലഗ് വിശദാംശവും വിനാശകരമായി തെറ്റിക്കാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളവയിലൊന്നുമാണ്. ഇത് സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുകയും ജ്വലന അറയിലേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ത്രെഡിന്റെ നീളമാണ്. ഇത് തെറ്റിച്ചാൽ, ഏറ്റവും നല്ല സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ത്രെഡുകൾ കാർബൺ ചെയ്യുന്നു — ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ, പ്ലഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഇടിക്കുന്നു. റീച്ച് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് ചെയ്യുന്നു എന്നും അത് നിങ്ങളുടെ ഹെഡുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട് എന്നും ഇതാ.

റീച്ച് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്

റീച്ച് എന്നത് പ്ലഗിന്റെ സീറ്റിൽ നിന്ന് (അത് ഹെഡിനെതിരെ സീൽ ചെയ്യുന്നിടത്ത്) ത്രെഡുകളുടെ ടിപ്പിലേക്ക് ഉള്ള ദൂരമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ത്രെഡ് ചെയ്ത ഭാഗം ഹെഡിലേക്ക് എത്ര ആഴത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു എന്നും ജ്വലിക്കുന്ന അറ്റം അറയ്ക്കുള്ളിൽ എത്ര ദൂരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നു എന്നും.

ഇത് ഏതാണ്ട് എപ്പോഴും മില്ലിമീറ്ററിൽ ഉദ്ധരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ക്ലാസിക് മൂല്യങ്ങൾ നേരിട്ട് ഇംപീരിയൽ ഭിന്നസംഖ്യകളിൽ നിന്ന് വരുന്നു:

• 19 mm = 3/4" — ലോംഗ് റീച്ച്, മിക്ക ആധുനിക കാർ, മോട്ടോർസൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകളിലും സാധാരണം;
• 12.7 mm = 1/2" — ഒരു ഇടത്തരം റീച്ച്, പല പഴയ അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ എഞ്ചിനുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു;
• 11.2 mm = 7/16" — ഒരു ഷോർട്ട് റീച്ച്, ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ, മോവറുകൾ, ചില വിന്റേജ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് സാധാരണം.

റീച്ച് നിർണായകമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്

റീച്ച് ഒരേസമയം രണ്ട് ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു, രണ്ടും ശരിയായിരിക്കണം.

ആദ്യം, അത് സ്പാർക്ക് സ്ഥാനപ്പെടുത്തുന്നു. അറയ്ക്ക് കുറുകെ വൃത്തിയായി സഞ്ചരിക്കാൻ ജ്വാല ശരിയായ സ്ഥലത്ത് ആരംഭിക്കണം. ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് ഇരിക്കുന്ന ഒരു സ്പാർക്ക് ശക്തമായ, തുല്യമായ ഒരു ജ്വാലാ മുന്നണി ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു; വളരെ ആഴത്തിൽ കുഴിച്ചിട്ട അല്ലെങ്കിൽ വളരെ പുറത്തേക്ക് നീണ്ട ഒരു സ്പാർക്ക് മോശമായി ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത് — ഇതാണ് വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ഭാഗം — ജ്വലിക്കുന്ന അറ്റം ഭൌതികമായി പിസ്റ്റണിനെയും വാൽവുകളെയും ഒഴിവാക്കണം. പ്ലഗ് ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ചലിക്കുന്ന ഒരു ഇടത്തിലേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, മില്ലിമീറ്ററുകൾ അകലെ. റീച്ചാണ് പ്ലഗ് ആ ചലിക്കുന്ന ഹാർഡ്‌വെയറിന് മുമ്പ് നിർത്തുന്നു എന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നത്.

വളരെ നീളം

റീച്ച് ഹെഡിന്റെ ത്രെഡ് ചെയ്ത ബോറിനെക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അധിക ത്രെഡുകൾ അറയിലേക്ക് പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. ആ തുറന്ന ത്രെഡുകൾ കാർബൺ ശേഖരിക്കുകയും ചൂടിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു — പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ ട്രിഗർ ചെയ്യാവുന്ന ഒരു തിളങ്ങുന്ന ചൂടുള്ള സ്പോട്ട്. ഒടുവിൽ പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, കാർബൺ പിടിച്ച ത്രെഡുകൾ നിങ്ങളോട് പോരാടുന്നു, അടുത്ത പ്ലഗ് ക്രോസ്-ത്രെഡ് ചെയ്ത് അകത്തുപോകുന്നു, ഹെഡ് നശിപ്പിക്കുന്നു. ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്ലഗ് പിസ്റ്റൺ ക്രൗണിലോ ഒരു വാൽവിലോ ഇടിക്കുന്നു. അതൊരു ഫൗളിംഗ് പ്രശ്നമല്ല; അത് വളഞ്ഞ വാൽവുകൾ, ഒരു ദ്വാരമുള്ള പിസ്റ്റൺ, ആക്രി എഞ്ചിൻ ആണ്.

വളരെ ചെറുത്

റീച്ച് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, സ്പാർക്ക് ഹെഡിന്റെ ഒരു പോക്കറ്റിൽ താഴ്ന്ന് ഇരിക്കുന്നു. ജ്വാലയ്ക്ക് പടരുന്നതിനുമുമ്പ് ആ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് കയറേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ ദുർബലവും ജ്വലനം അപൂർണ്ണവുമാണ്. അതേസമയം താഴത്തെ ഹെഡ് ത്രെഡുകൾ അറയിൽ തുറന്ന് ഇരിക്കുകയും കാർബൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു — അതിനാൽ അടുത്ത ശരിയായ-റീച്ച് പ്ലഗ് വൃത്തിയായി ത്രെഡ് ചെയ്യുകപോലും ചെയ്യില്ല.

റീച്ചും സീറ്റ് തരവും

റീച്ച് ഒരിക്കലും ഒറ്റയ്ക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്നില്ല — അത് പ്ലഗ് ഹെഡിനെതിരെ എങ്ങനെ സീൽ ചെയ്യുന്നു എന്നതുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് സീറ്റ് തരങ്ങളുണ്ട്:

• ഗാസ്കറ്റ് (പരന്ന) സീറ്റ്: ഒരു ക്രഷ് വാഷർ ജോയിന്റ് സീൽ ചെയ്യുന്നു. മുറുക്കുന്നത് വാഷറിനെ ഞെരുക്കുന്നു, റീച്ച് ആ പരന്ന സീറ്റിലേക്ക് അളക്കുന്നു.
• ടേപ്പർ (കോണാകൃതി) സീറ്റ്: വാഷറില്ല; ഒരു 60° കോൺ ഹെഡിലെ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കോണിനെതിരെ നേരിട്ട് ലോഹത്തിന്മേൽ ലോഹം സീൽ ചെയ്യുന്നു.

ഇവ രണ്ടും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല. ഒരു പരന്ന-സീറ്റ് ഹെഡിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ടേപ്പർ-സീറ്റ് പ്ലഗ് — അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും — നാമമാത്ര റീച്ച് സമാനമായി തോന്നിയാലും ജ്വലിക്കുന്ന അറ്റം എവിടെ എത്തുന്നു എന്ന് മാറ്റുന്നു. എപ്പോഴും സീറ്റ് തരവും ഒപ്പം റീച്ചും ഒരുമിച്ച് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക.

സാധാരണ റീച്ചുകൾ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ

സാധാരണ തെറ്റ് — കോഡ് നിങ്ങളോട് എങ്ങനെ പറയുന്നു

ക്ലാസിക് പിഴവ് ഒരു പ്ലഗ് ഒരേ ത്രെഡ് വ്യാസവും ഹെക്സും ഉള്ള പക്ഷേ വ്യത്യസ്ത റീച്ചുള്ള ഒന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നതാണ്, കാരണം അത് "ഒരുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു", കൈകൊണ്ട് ത്രെഡ് ചെയ്യുന്നു. അത് ബോട്ടം ഔട്ട് ചെയ്യുന്നതുവരെ അല്ലെങ്കിൽ ത്രെഡുകൾ തുറന്ന് അവശേഷിപ്പിക്കുന്നതുവരെ അത് ത്രെഡ് ചെയ്യുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ

• റീച്ച് = സീറ്റിൽ നിന്ന് അളക്കുന്ന, ജ്വലന അറയിലേക്ക് എത്തുന്ന ത്രെഡിന്റെ നീളം.
• ഇത് സ്പാർക്ക് സ്ഥാനപ്പെടുത്തുന്നു ഒപ്പം പിസ്റ്റണിനെയും വാൽവുകളെയും ഒഴിവാക്കണം.
• വളരെ നീളം: തുറന്ന ത്രെഡുകൾ കാർബൺ ചെയ്യുന്നു, ചൂടുള്ള സ്പോട്ട്, കുടുങ്ങിയ/ക്രോസ്-ത്രെഡ് ചെയ്ത നീക്കം, ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ പ്ലഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഇടിക്കുന്നു — എഞ്ചിൻ-നശിപ്പിക്കുന്നത്.
• വളരെ ചെറുത്: താഴ്ന്ന ദുർബലമായ സ്പാർക്ക്, മോശം ജ്വാലാ സഞ്ചാരം, ഹെഡ് ത്രെഡുകൾ ഫൗൾ ചെയ്യുന്നു.
• റീച്ച് സീറ്റ് തരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഗാസ്കറ്റ് vs ടേപ്പർ) — രണ്ടും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക, ഒരിക്കലും ഒന്ന് മാത്രമല്ല.
• മുഴുവൻ പാർട്ട് കോഡും വായിക്കുക (ഉദാ. NGK സഫിക്സ്), നമ്പർ മാത്രമല്ല — അക്ഷരങ്ങൾ റീച്ച് വഹിക്കുന്നു.