Abast (longitud de la rosca)
L'abast és l'especificació de bugia més fàcil d'imaginar i una de les més fàcils d'equivocar de manera catastròfica. És la longitud de rosca que s'enrosca a la culata i sobresurt cap a la cambra de combustió. Si t'equivoques, en el millor dels casos acumules carbó a la rosca — en el pitjor, la bugia colpeja el pistó. Aquí t'expliquem què fa realment l'abast i per què ha de coincidir exactament amb la teva culata.
Què és realment l'abast
L'abast és la distància des del seient de la bugia (on segella contra la culata) fins a l'extrem de la rosca. En altres paraules, és com de profund viatja la porció roscada dins de la culata, i com d'endins acaba quedant l'extrem d'encesa dins de la cambra.
Gairebé sempre s'indica en mil·límetres, però els valors clàssics provenen directament de fraccions imperials:
- 19 mm = 3/4" — l'abast llarg, habitual en la majoria de motors moderns de cotxe i motocicleta;
- 12.7 mm = 1/2" — un abast mitjà, present en molts motors antics o petits;
- 11.2 mm = 7/16" — un abast curt, típic de motors petits, talladores i algunes unitats antigues.
Per què l'abast és crític
L'abast fa dues feines alhora, i totes dues han de ser correctes.
Primer, posiciona la guspira. La flama ha de començar al lloc correcte per viatjar netament per la cambra. Una guspira situada al punt correcte encén un front de flama fort i uniforme; una guspira enterrada massa endins o que sobresurt massa encén malament.
Segon — i aquesta és la part no negociable — l'extrem d'encesa ha de quedar físicament lliure del pistó i les vàlvules. La bugia sobresurt cap a un espai on hi ha peces metàl·liques movent-se a velocitat, a mil·límetres de distància. L'abast és el que garanteix que la bugia s'aturi abans d'aquest maquinari en moviment.
Massa llarg
Si l'abast és més gran que el forat roscat de la culata, les rosces de més sobresurten cap a la cambra. Aquestes rosques exposades acumulen carbó i funcionen calentes — un punt calent incandescent que pot desencadenar la preencesa. Quan finalment intentes treure la bugia, les rosques carbonades es resisteixen, i la següent bugia entra amb rosca creuada, arruïnant la culata. I en el pitjor dels casos, la bugia que sobresurt colpeja el cel del pistó o una vàlvula. Això no és un problema d'embrutiment; això és vàlvules doblegades, un pistó foradat, motor per a ferralla.
Massa curt
Si l'abast és massa curt, la guspira queda encaixada amunt en una butxaca de la culata. La flama ha de sortir d'aquesta butxaca abans de poder-se estendre, de manera que l'encesa és feble i la combustió incompleta. Mentrestant, les rosques inferiors de la culata queden exposades a la cambra i acumulen carbó — de manera que la següent bugia d'abast correcte pot ni tan sols enroscar-s'hi netament.
Muntar un abast massa llarg en una culata curta és un dels errors més destructius que pots cometre en un motor. La bugia pot fer topall contra el pistó a la primera volta del cigonyal. Si mai trobes carbó acumulat a la rosca de la culata d'una bugia curta anterior, repassa la rosca amb un repassa-rosques (no una eina de tall) abans de muntar la bugia correcta — altrament s'encallarà i ho interpretaràs com «massa llarg» quan el problema real és una rosca bruta.
L'abast i el tipus de seient
L'abast no viatja mai sol — està lligat a com segella la bugia contra la culata. Hi ha dos tipus de seient:
- Seient de junta (pla): una volandera d'aixafament segella la unió. En collar-la, es comprimeix la volandera, i l'abast es mesura fins a aquell seient pla.
- Seient cònic (conicitat): sense volandera; un con de 60° segella metall amb metall directament contra un con corresponent de la culata.
Els dos no són intercanviables. Una bugia de seient cònic muntada en una culata de seient pla — o a l'inrevés — canvia on acaba l'extrem d'encesa, encara que l'abast nominal sembli similar. Fes coincidir sempre el tipus de seient i l'abast junts.
Abasts habituals d'un cop d'ull
| Abast | Equivalent en polzades | Ús típic |
|---|---|---|
| 19 mm | 3/4" | La majoria de cotxes moderns, motocicletes, motors de prestacions |
| 17.5 mm | ~11/16" | Molts cotxes i motos més antics |
| 12.7 mm | 1/2" | Motors més petits i antics, alguns industrials |
| 11.2 mm | 7/16" | Motors petits, talladores, unitats antigues |
| 9.5 mm | 3/8" | Motors molt petits / especialitzats |
L'error habitual — i com t'ho diu el codi
L'error clàssic és substituir una bugia per una amb el mateix diàmetre de rosca i hexàgon però un abast diferent, perquè «sembla igual» i s'enrosca a mà. S'enrosca, sí — fins que fa topall o deixa rosques exposades.
A les bugies NGK, una lletra de sufix codifica l'abast. Pren BPR6ES enfront de BR6ES: la P denota un abast projectat (més llarg). Treu la P i has escurçat l'abast — l'extrem d'encesa ara queda més enrere a la cambra. Mateixa rosca, mateix índex tèrmic, però una geometria completament diferent. Llegeix sempre el codi complet, mai només el dígit de l'índex tèrmic.
En resum
- Abast = la longitud de rosca que arriba a la cambra de combustió, mesurada des del seient.
- Posiciona la guspira i ha de quedar lliure del pistó i les vàlvules.
- Massa llarg: les rosques exposades acumulen carbó, punt calent, extracció engripada/amb rosca creuada, i en el pitjor cas la bugia colpeja el pistó — mortal per al motor.
- Massa curt: guspira feble encaixada, mal recorregut de la flama, i la rosca de la culata s'embruta.
- L'abast està lligat al tipus de seient (junta enfront de cònic) — fes coincidir tots dos, mai només un.
- Llegeix el codi de peça sencer (p. ex. el sufix NGK), no només el número — les lletres porten l'abast.