ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਥ੍ਰੈੱਡ (ਵਿਆਸ)
ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਸ ਉਸ ਸਕ੍ਰੂ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਹੀਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ "ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਉਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਵਿਵਾਦੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਡਾਂ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ।
ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ
ਹਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਪ ਕੀਤੇ ਸੁਰਾਖ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਉਸ ਸਕ੍ਰੂ ਕੀਤੇ ਭਾਗ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਹੈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ। ਆਮ ਆਕਾਰ 10, 12, 14 ਅਤੇ 18 mm ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ 14 mm ਮਿਆਰ ਹੈ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਮਿਲਣਗੇ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਿਆਸ ਇਕੱਲਾ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਿੱਚ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ। 14 mm ਪਲੱਗ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ M14×1.25 ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 14 mm ਵਿਆਸ, 1.25 mm ਪਿੱਚ। ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮਿਲ ਕੇ ਹੈੱਡ ਦੇ ਟੈਪ ਕੀਤੇ ਸੁਰਾਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਸਿਲੰਡਰ-ਹੈੱਡ ਥ੍ਰੈੱਡ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਚੋਣ ਜਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ 12 mm ਪਲੱਗ ਕਦੇ ਇੱਕ 14 mm ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ 14 mm ਪਲੱਗ ਕਦੇ ਇੱਕ 12 mm ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਅਡੈਪਟਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸ਼ਿਮ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ "ਕੰਮ ਚਲਾਉਣਾ" ਨਹੀਂ।
ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਗਲਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਵਿਆਸ ਗਲਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ "ਇਹ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਹੈੱਡ ਹੁਣ ਕਬਾੜ ਹੈ" ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ (ਜਿਵੇਂ 14 mm ਪਲੱਗ, 12 mm ਹੈੱਡ): ਇਹ ਬਸ ਥ੍ਰੈੱਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ-ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਦਾ ਟੈਪ ਕੀਤਾ ਸੁਰਾਖ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ (ਜਿਵੇਂ 12 mm ਪਲੱਗ, 14 mm ਹੈੱਡ): ਇਹ ਕੋਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸੀਲ ਬਿਨਾਂ ਢਿੱਲਾ ਅੰਦਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਲੱਗ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵੈਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਕ੍ਰਾਸ-ਥ੍ਰੈੱਡਿੰਗ: ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਇਕਲੌਤੀ ਗਲਤੀ। ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਕੋਣ ਉੱਤੇ ਫਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈੱਡ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਚਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ ਉੱਤੇ — ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹਨ — ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਪਿੰਗ, ਇੱਕ ਥ੍ਰੈੱਡ ਇਨਸਰਟ (ਹੈਲੀ-ਕੋਇਲ), ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈੱਡ।
ਇਸੇ ਲਈ ਥ੍ਰੈੱਡ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂਚਣੀ ਹੈ, ਹੀਟ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੀਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਹਰ ਦੂਜੇ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਲੱਗ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰਾਖ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਡ ਤੋਂ ਵਿਆਸ ਪੜ੍ਹਨਾ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਏਨਕੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। NGK ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ ਹੈ:
- A = 18 mm
- B = 14 mm (ਵੱਡੇ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ — ਜਿਵੇਂ BPR6ES, BKR5E)
- C = 10 mm
- D = 12 mm
ਇਸ ਲਈ BPR6ES ਵਰਗੇ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ B ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ 14 mm ਪਲੱਗ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ। ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਹੈ: ਵਿਆਸ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਪਕਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ।
ਆਮ ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
| ਥ੍ਰੈੱਡ Ø | ਆਮ ਪਿੱਚ | ਆਮ ਵਰਤੋਂ |
|---|---|---|
| 10 mm | M10×1.0 | ਛੋਟੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਕੁਝ ਕੰਪੈਕਟ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ |
| 12 mm | M12×1.25 | ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਲੀਆ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰ ਇੰਜਣ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ |
| 14 mm | M14×1.25 | ਮਿਆਰ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ, ਬਾਈਕ, ਬਾਗ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ |
| 18 mm | M18×1.5 | ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ, ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਯੂਨਿਟ |
ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਰੀਚ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੂ ਕੀਤਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੈ; ਰੀਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ — ਥ੍ਰੈੱਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜੋ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਦੋ 14 mm ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰੀਚਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 19 mm ਬਨਾਮ 26.5 mm)। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਫਿੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੱਬਿਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ; ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਫਿੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੇਠਲੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਫਿੱਟਮੈਂਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਰੀਚ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਹੈ।
ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਣਾ ਕਿ "ਸਾਰੇ 14 mm ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ"। ਇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੀਚ, ਸੀਟ ਕਿਸਮ (ਫਲੈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਬਨਾਮ ਟੇਪਰਡ) ਅਤੇ ਹੀਟ ਰੇਂਜ ਵੀ ਸਭ ਮੇਲ ਖਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਗਲਤ ਰੀਚ ਜਾਂ ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 14 mm ਪਲੱਗ ਮਾੜੀ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਟਿਪ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਕ੍ਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਨ
ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ ਲਓ ਜੋ ਇੱਕ NGK BPR6ES ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ B 14 mm (M14×1.25) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 19 mm ਰੀਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੀਟ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫ ਉੱਤੇ ਇੱਕ BKR5E ਮਿਲਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ B, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੀ 14 mm, ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ BKR ਇੱਕ ਲੰਬੀ-ਰੀਚ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁਣ ਗਲਤ ਥਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ, ਗਲਤ ਪਲੱਗ। ਥ੍ਰੈੱਡ ਮੇਲ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਪਾਰਟ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡਾਂ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਲਾਓ। ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸ-ਥ੍ਰੈੱਡ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਵਾਰੀ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਤੱਕ ਹਲਕਾ ਟਾਰਕ ਕਰੋ। ਐਂਟੀ-ਸੀਜ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਰਤੋ — ਸਿਰਫ਼ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ, ਕਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ — ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਬਲ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
- ਥ੍ਰੈੱਡ ਵਿਆਸ = ਸਕ੍ਰੂ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ: 10, 12, 14 ਜਾਂ 18 mm। 14 mm (M14×1.25) ਮਿਆਰ ਹੈ।
- ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਕੋਈ ਅਡੈਪਟਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ।
- ਗਲਤ ਥ੍ਰੈੱਡ = ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕ੍ਰਾਸ-ਥ੍ਰੈੱਡਿੰਗ, ਕੋਈ ਸੀਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਰਬਾਦ (ਮਹਿੰਗਾ) ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ।
- ਇਸਨੂੰ ਕੋਡ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹੋ: NGK ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ B=14, C=10, D=12, A=18 mm।
- ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਰੀਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ — ਦੋਵੇਂ ਮੇਲ ਖਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਹੀਟ ਰੇਂਜ ਵੀ।
- ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉੱਤੇ: ਹੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਹਲਕਾ ਟਾਰਕ ਕਰੋ, ਐਂਟੀ-ਸੀਜ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਰਤੋ।