স্পার্ক প্লাগ থ্রেড (ব্যাস)

থ্রেড ব্যাস হলো স্পার্ক প্লাগের সবচেয়ে যান্ত্রিক, সবচেয়ে কম ক্ষমাশীল স্পেসিফিকেশন। এটি কেবল সেই প্যাঁচকাটা অংশের ব্যাস যা সিলিন্ডার হেডে ঢোকে — এবং তাপমানের মতো নয়, এখানে "কাছাকাছি হলেই চলবে" বলে কিছু নেই। হয় এটি হেডের সাথে হুবহু মেলে, নয়তো প্লাগটি সেই ইঞ্জিনে আদৌ চলে না। কেন এটি নিয়ে দরাদরি চলে না, এবং ব্র্যান্ড কোড থেকে কীভাবে এটি পড়বেন, তা এখানে রইল।

থ্রেড ব্যাস আসলে কী

প্রতিটি স্পার্ক প্লাগ সিলিন্ডার হেডের একটি ট্যাপ-করা গর্তে প্যাঁচ খেয়ে ঢোকে। থ্রেড ব্যাস হলো সেই প্যাঁচকাটা অংশের বাইরের ব্যাস, মিলিমিটারে মাপা। সাধারণ মাপগুলো হলো ১০, ১২, ১৪ এবং ১৮ মিমি, এবং অনেকটাই এগিয়ে ১৪ মিমি হলো স্ট্যান্ডার্ড — আপনার দেখা বেশিরভাগ পেট্রল গাড়ি, মোটরসাইকেল ও ছোট ইঞ্জিন এটিই ব্যবহার করে।

তবে কেবল ব্যাসই পুরো থ্রেড স্পেস নয়। এটি সবসময় একটি পিচ-এর সাথে আসে — দুটি পরপর থ্রেডের মধ্যকার দূরত্ব। যেমন, ১৪ মিমি প্লাগ প্রায় সবসময়ই M14×1.25: ১৪ মিমি ব্যাস, ১.২৫ মিমি পিচ। ব্যাস ও পিচ একসাথে অবশ্যই হেডের ট্যাপ-করা গর্তের সাথে মিলতে হবে।

থ্রেড ভুল হলে কী ঘটে

ব্যাস ভুল করলে পরিণতি "এটা ঢুকছে না" থেকে শুরু করে "হেডটা এখন বাতিল" পর্যন্ত গড়াতে পারে:

• অতিরিক্ত বড় (যেমন ১৪ মিমি প্লাগ, ১২ মিমি হেড): এটি কেবল প্যাঁচ খাবে না। জোর করলে ক্রস-থ্রেড হয়ে হেডের ট্যাপ-করা গর্ত নষ্ট করে দেয়।
• অতিরিক্ত ছোট (যেমন ১২ মিমি প্লাগ, ১৪ মিমি হেড): এটি ঢিলেঢালাভাবে পড়ে থাকে, কোনো কম্প্রেশন সিল ছাড়াই। ইঞ্জিন কম্প্রেশন হারায়, চাপে প্লাগ ছিটকে বেরিয়ে আসতে পারে, এবং থ্রেডও যাহোক ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
• ক্রস-থ্রেডিং: সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভুল। প্লাগ বাঁকা হয়ে কামড়ে ধরে নরম হেডের থ্রেড চিবিয়ে ফেলে। একটি অ্যালুমিনিয়াম হেডে — যা বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিনে থাকে — এর মানে আবার ট্যাপ করা, একটি থ্রেড ইনসার্ট (Heli-Coil), বা সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে একটি নতুন হেড।

এই কারণেই থ্রেড হলো প্রথম জিনিস যা যাচাই করতে হয়, তাপমানের আগে, রিচের আগে, সবকিছুর আগে। অন্য সব দিক থেকে নিখুঁত একটি প্লাগও মূল্যহীন যদি তা শারীরিকভাবে গর্তে না খাটে।

ব্র্যান্ড কোড থেকে ব্যাস পড়া

প্রস্তুতকারকরা থ্রেড ব্যাস সরাসরি পার্ট নম্বরে এনকোড করে। NGK-তে এটি প্রথম অক্ষর:

• A = ১৮ মিমি
• B = ১৪ মিমি (অনেকটাই এগিয়ে সবচেয়ে সাধারণ — যেমন BPR6ES, BKR5E)
• C = ১০ মিমি
• D = ১২ মিমি

সুতরাং BPR6ES-এর মতো কোডে শুরুর B অক্ষরটিই আপনাকে আর কিছু পড়ার আগেই জানিয়ে দেয় যে এটি একটি ১৪ মিমি প্লাগ। অন্য ব্র্যান্ডের নিজস্ব রীতি আছে, কিন্তু নীতি একই: ব্যাস কোডের মধ্যেই গাঁথা থাকে, পরে যোগ করা কিছু নয়।

সাধারণ থ্রেড ব্যাস এক নজরে

থ্রেড ব্যাস রিচ নয়

এখানেই অনেকে হোঁচট খায়। থ্রেড ব্যাস হলো প্যাঁচকাটা অংশটি কতটা চওড়া; আর রিচ হলো এটি কতটা লম্বা — থ্রেডের যে দৈর্ঘ্য হেডের ভেতরে বসে থাকে। এই দুটি সম্পূর্ণ আলাদা পরিমাপ, এবং উভয়কেই হেডের সাথে মিলতে হবে।

দুটি ১৪ মিমি প্লাগের রিচ খুব আলাদা হতে পারে (সাধারণত ১৯ মিমি বনাম ২৬.৫ মিমি)। অতিরিক্ত ছোট রিচ লাগালে ইলেকট্রোড গভীরে চাপা পড়ে থাকে, দহন প্রকোষ্ঠ থেকে আড়াল হয়ে যায়; অতিরিক্ত লম্বা রিচ লাগালে উন্মুক্ত নিচের থ্রেডগুলোতে কার্বন জমে, পিস্টন বা ভালভের সাথে ঠোকাঠুকি হতে পারে এবং খোলা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়ে। তাই কেবল ব্যাস মেলালে অর্ধেক ফিটমেন্ট হয় — রিচ হলো বাকি অর্ধেক।

একটি বাস্তব উদাহরণ

ধরুন একটি সাধারণ ইঞ্জিন যার জন্য নির্ধারিত NGK BPR6ES। শুরুর B নিশ্চিত করে ১৪ মিমি (M14×1.25), ১৯ মিমি রিচ ও একটি ফ্ল্যাট সিটসহ। তাকের ওপর আপনি একটি BKR5E খুঁজে পেলেন — সেটিও B, তাই সেটিও ১৪ মিমি, এটি সুন্দরভাবে প্যাঁচ খেয়ে ঢোকে। কিন্তু BKR একটি লম্বা-রিচ পরিবার। এটি থ্রেডে শারীরিকভাবে খাটে, তবু ইলেকট্রোড এখন ভুল জায়গায় বসে। একই ব্যাস, ভুল প্লাগ। থ্রেড মেলা আপনাকে কিছুই জানায়নি যে এটি সঠিক পার্ট কিনা।

সংক্ষেপে

• থ্রেড ব্যাস = প্যাঁচকাটা অংশের প্রস্থ: ১০, ১২, ১৪ বা ১৮ মিমি। ১৪ মিমি (M14×1.25) হলো স্ট্যান্ডার্ড।
• এটি অবশ্যই সিলিন্ডার হেডের সাথে হুবহু মিলতে হবে — কোনো অ্যাডাপ্টার নেই, কোনো আপস নেই।
• ভুল থ্রেড = খাটবে না, ক্রস-থ্রেডিং, সিল হবে না, এবং সম্ভবত একটি নষ্ট (ব্যয়বহুল) অ্যালুমিনিয়াম হেড।
• কোড থেকে পড়ুন: NGK প্রথম অক্ষর B=১৪, C=১০, D=১২, A=১৮ মিমি।
• ব্যাস ও রিচ আলাদা জিনিস — উভয়কেই মিলতে হবে, আর সিট টাইপ ও তাপমানকেও।
• অ্যালুমিনিয়ামে: হাত দিয়ে শুরু করুন, হালকাভাবে টর্ক দিন, অ্যান্টি-সিজ মিতব্যয়ীভাবে।