ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಥ್ರೆಡ್ (ವ್ಯಾಸ)
ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮಿಸುವ ವಿಶೇಷಣ. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ತಿರುಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗದ ವ್ಯಾಸ — ಮತ್ತು ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ "ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ" ಎಂಬುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಹೆಡ್ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲವೇ ಪ್ಲಗ್ ಆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸೇರಿದ್ದಲ್ಲ. ಇದು ಏಕೆ ರಾಜಿಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ್ದು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಕೋಡ್ಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಓದುವುದು ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು
ಪ್ರತಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಎಂಬುದು ಆ ತಿರುಗಿಸಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗದ ಹೊರ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರಗಳು 10, 12, 14 ಮತ್ತು 18 mm, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ 14 mm ಪ್ರಮಾಣ — ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ವ್ಯಾಸ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೆಡ್ ವಿಶೇಷಣ ಅಲ್ಲ. ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಪಿಚ್ ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ — ಎರಡು ಸತತ ಥ್ರೆಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ M14×1.25: 14 mm ವ್ಯಾಸ, 1.25 mm ಪಿಚ್. ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಡ್ನ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಬೇಕು.
ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಸಿಲಿಂಡರ್-ಹೆಡ್ ಥ್ರೆಡ್ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಬೇಕು. ಇದು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಆದ್ಯತೆ ಅಲ್ಲ — ಇದು ಶುದ್ಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. 12 mm ಪ್ಲಗ್ ಎಂದಿಗೂ 14 mm ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಎಂದಿಗೂ 12 mm ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ, ಶಿಮ್ ಇಲ್ಲ, "ಕೆಲಸ ಮಾಡಿಸುವುದು" ಇಲ್ಲ.
ಥ್ರೆಡ್ ತಪ್ಪಾದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ
ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು "ಅದು ಒಳಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ" ದಿಂದ "ಹೆಡ್ ಈಗ ಗುಜರಿ" ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ:
- ತೀರಾ ದೊಡ್ಡದು (ಉದಾ. 14 mm ಪ್ಲಗ್, 12 mm ಹೆಡ್): ಅದು ಸರಳವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಬಲವಂತ ಮಾಡುವುದು ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿ ಹೆಡ್ನ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
- ತೀರಾ ಚಿಕ್ಕದು (ಉದಾ. 12 mm ಪ್ಲಗ್, 14 mm ಹೆಡ್): ಅದು ಸಂಕುಚನ ಸೀಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕುಚನ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಗ್ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಥ್ರೆಡ್ಗಳು ಹೇಗಿದ್ದರೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ.
- ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡಿಂಗ್: ಏಕೈಕ ಅತಿ ದುಬಾರಿ ತಪ್ಪು. ಪ್ಲಗ್ ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಿ ಮೃದು ಹೆಡ್ ಥ್ರೆಡ್ಗಳನ್ನು ಜಗಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ — ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ — ಇದರರ್ಥ ಮರು-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಥ್ರೆಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ (Heli-Coil), ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆಡ್.
ಆದ್ದರಿಂದಲೇ ಥ್ರೆಡ್ ಎಂಬುದು ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್ಗೆ ಮೊದಲು, ರೀಚ್ಗೆ ಮೊದಲು, ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ಸಂಗತಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪ್ಲಗ್ ಅದು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಆ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರದಿದ್ದರೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ.
ಬ್ರಾಂಡ್ ಕೋಡ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಓದುವುದು
ತಯಾರಕರು ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಾರ್ಟ್ ನಂಬರ್ಗೆ ಎನ್ಕೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. NGK ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರ:
- A = 18 mm
- B = 14 mm (ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ — ಉದಾ. BPR6ES, BKR5E)
- C = 10 mm
- D = 12 mm
ಆದ್ದರಿಂದ BPR6ES ನಂತಹ ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ B ನೀವು ಬೇರೇನನ್ನೂ ಓದುವ ಮೊದಲೇ ಇದು 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ತತ್ವ ಒಂದೇ: ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೋಡ್ಗೆ ಕೂರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಲೋಚನೆಯ ನಂತರದ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದೇ ನೋಟದಲ್ಲಿ
| ಥ್ರೆಡ್ Ø | ವಿಶಿಷ್ಟ ಪಿಚ್ | ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಳಕೆ |
|---|---|---|
| 10 mm | M10×1.0 | ಚಿಕ್ಕ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಕೆಲವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೆರೀನ್ |
| 12 mm | M12×1.25 | ಹಲವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಡೌನ್ಸೈಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು |
| 14 mm | M14×1.25 | ಪ್ರಮಾಣ — ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು, ಬೈಕುಗಳು, ತೋಟ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು |
| 18 mm | M18×1.5 | ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಘಟಕಗಳು |
ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ರೀಚ್ ಅಲ್ಲ
ಇದು ಹಲವು ಜನರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಎಂದರೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗ ಎಷ್ಟು ಅಗಲ; ರೀಚ್ ಎಂದರೆ ಅದು ಎಷ್ಟು ಉದ್ದ — ಹೆಡ್ನ ಒಳಗೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಥ್ರೆಡ್ನ ಉದ್ದ. ಅವು ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಿನ್ನ ಅಳತೆಗಳು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಹೊಂದಬೇಕು.
ಎರಡು 14 mm ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಬಹಳ ಭಿನ್ನ ರೀಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 19 mm ವಿರುದ್ಧ 26.5 mm). ತೀರಾ ಚಿಕ್ಕದಾದದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಹೂತಿಟ್ಟು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಮರೆಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ತೀರಾ ಉದ್ದವಾದದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕೆಳಗಿನ ಥ್ರೆಡ್ಗಳು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ವಾಲ್ವ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೆಗೆಯಲು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿಸುವುದು ನಿಮಗೆ ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಅರ್ಧ ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ — ರೀಚ್ ಇನ್ನೊಂದು ಅರ್ಧ.
"ಎಲ್ಲಾ 14 mm ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು. ಅವು ಅಲ್ಲ. ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದೆಂದರೆ ಪ್ಲಗ್ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ. ರೀಚ್, ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ (ಫ್ಲಾಟ್ ವಾಷರ್ ವಿರುದ್ಧ ಟೇಪರ್ಡ್) ಮತ್ತು ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್ ಎಲ್ಲವೂ ಹೊಂದಬೇಕು. ತಪ್ಪಾದ ರೀಚ್ ಅಥವಾ ಸೀಟ್ ಇರುವ 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸೀಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋದರೂ ತಪ್ಪಾದ ತುದಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆ
NGK BPR6ES ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಮುಂದಿನ B 14 mm (M14×1.25) ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, 19 mm ರೀಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಸೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ನೀವು ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ BKR5E ಕಾಣುತ್ತೀರಿ — ಇದೂ B, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದೂ 14 mm, ಇದು ಸುಂದರವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ BKR ಒಂದು ದೀರ್ಘ-ರೀಚ್ ಕುಟುಂಬ. ಇದು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಥ್ರೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಈಗ ತಪ್ಪು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದೆ. ಒಂದೇ ವ್ಯಾಸ, ತಪ್ಪಾದ ಪ್ಲಗ್. ಥ್ರೆಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅದು ಸರಿಯಾದ ಭಾಗವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಲವಂತ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಅದು ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿರುಗುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ತಯಾರಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ. ಆಂಟಿ-ಸೀಜ್ ಅನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿ — ಥ್ರೆಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಪದರ ಮಾತ್ರ, ಎಂದಿಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ — ಮತ್ತು ನೀವು ಬಳಸಿದಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ
- ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ = ತಿರುಗಿಸಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗದ ಅಗಲ: 10, 12, 14 ಅಥವಾ 18 mm. 14 mm (M14×1.25) ಪ್ರಮಾಣ.
- ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಬೇಕು — ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ, ರಾಜಿ ಇಲ್ಲ.
- ತಪ್ಪಾದ ಥ್ರೆಡ್ = ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ, ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡಿಂಗ್, ಸೀಲ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹಾಳಾದ (ದುಬಾರಿ) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್.
- ಕೋಡ್ನಿಂದ ಓದಿ: NGK ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರ B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೀಚ್ ಭಿನ್ನ ಸಂಗತಿಗಳು — ಎರಡೂ ಹೊಂದಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್ ಸಹ.
- ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ: ಕೈಯಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಲಘುವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ, ಆಂಟಿ-ಸೀಜ್ ಅನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿ.