സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ത്രെഡ് (വ്യാസം)

ത്രെഡ് വ്യാസം ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഏറ്റവും യാന്ത്രികവും ഏറ്റവും വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്തതുമായ വിശദാംശമാണ്. ഇത് വെറുതെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്ക് ത്രെഡ് ചെയ്യുന്ന സ്ക്രൂ ചെയ്ത ഭാഗത്തിന്റെ വ്യാസമാണ് — ഹീറ്റ് റേഞ്ചിനെപ്പോലെയല്ല, "ഏകദേശം മതി" എന്ന ഒന്നില്ല. ഒന്നുകിൽ അത് ഹെഡുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ് ആ എഞ്ചിനിൽ ഉള്ളതല്ല. ഇത് എന്തുകൊണ്ട് വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്തതാണ് എന്നും ബ്രാൻഡ് കോഡുകളിൽ നിന്ന് ഇത് എങ്ങനെ വായിക്കാം എന്നും ഇതാ.

ത്രെഡ് വ്യാസം യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്

ഓരോ സ്പാർക്ക് പ്ലഗും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെ ഒരു ടാപ്പ് ചെയ്ത ദ്വാരത്തിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. ത്രെഡ് വ്യാസം എന്നത് ആ സ്ക്രൂ ചെയ്ത ഭാഗത്തിന്റെ പുറം വ്യാസമാണ്, മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു. സാധാരണ വലിപ്പങ്ങൾ 10, 12, 14, 18 mm ആണ്, വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ 14 mm ആണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് — നിങ്ങൾ കാണുന്ന മിക്ക പെട്രോൾ കാറുകളും മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും ചെറിയ എഞ്ചിനുകളും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു വ്യാസം മാത്രം പൂർണ്ണമായ ത്രെഡ് വിശദാംശമല്ല. അതിനൊപ്പം എപ്പോഴും ഒരു പിച്ച് വരുന്നു — രണ്ട് തുടർച്ചയായ ത്രെഡുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം. ഉദാഹരണത്തിന്, 14 mm പ്ലഗ് മിക്കവാറും എപ്പോഴും M14×1.25 ആണ്: 14 mm വ്യാസം, 1.25 mm പിച്ച്. വ്യാസവും പിച്ചും ഒരുമിച്ച് ഹെഡിന്റെ ടാപ്പ് ചെയ്ത ദ്വാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.

ത്രെഡ് തെറ്റാകുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുന്നു

വ്യാസം തെറ്റിച്ചാൽ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ "അത് അകത്തുപോകില്ല" മുതൽ "ഹെഡ് ഇപ്പോൾ ആക്രിയാണ്" വരെയാണ്:

• വളരെ വലുത് (ഉദാ. 14 mm പ്ലഗ്, 12 mm ഹെഡ്): അത് ത്രെഡ് ചെയ്യുകയേ ഇല്ല. ബലം പ്രയോഗിക്കുന്നത് ക്രോസ്-ത്രെഡ് ചെയ്യുകയും ഹെഡിന്റെ ടാപ്പ് ചെയ്ത ദ്വാരം നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• വളരെ ചെറുത് (ഉദാ. 12 mm പ്ലഗ്, 14 mm ഹെഡ്): അത് കംപ്രഷൻ സീലില്ലാതെ അയഞ്ഞ് അകത്തുവീഴുന്നു. എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, പ്ലഗ് മർദ്ദത്തിനടിയിൽ പുറത്തേക്ക് തെറിക്കാം, ത്രെഡുകൾ എന്തായാലും കേടാകുന്നു.
• ക്രോസ്-ത്രെഡിംഗ്: ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഒറ്റ തെറ്റ്. പ്ലഗ് ഒരു കോണിൽ കടിക്കുകയും മൃദുവായ ഹെഡ് ത്രെഡുകൾ ചവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു അലുമിനിയം ഹെഡിൽ — അതാണ് മിക്ക ആധുനിക എഞ്ചിനുകളും — ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് വീണ്ടും ടാപ്പിംഗ്, ഒരു ത്രെഡ് ഇൻസെർട്ട് (ഹെലി-കോയിൽ), അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഹെഡ്.

അതുകൊണ്ടാണ് ത്രെഡ് പരിശോധിക്കേണ്ട ആദ്യത്തെ കാര്യമായിരിക്കുന്നത്, ഹീറ്റ് റേഞ്ചിനുമുമ്പ്, റീച്ചിനുമുമ്പ്, മറ്റെന്തിനുമുമ്പും. മറ്റെല്ലാ കാര്യത്തിലും തികഞ്ഞ ഒരു പ്ലഗ് ദ്വാരത്തിൽ ഭൌതികമായി ഉള്ളതല്ലെങ്കിൽ വിലയില്ലാത്തതാണ്.

ബ്രാൻഡ് കോഡിൽ നിന്ന് വ്യാസം വായിക്കുന്നു

നിർമ്മാതാക്കൾ ത്രെഡ് വ്യാസം നേരിട്ട് പാർട്ട് നമ്പറിലേക്ക് എൻകോഡ് ചെയ്യുന്നു. NGK ഉപയോഗിച്ച്, അത് ആദ്യ അക്ഷരമാണ്:

• A = 18 mm
• B = 14 mm (വളരെ സാധാരണം — ഉദാ. BPR6ES, BKR5E)
• C = 10 mm
• D = 12 mm

അതിനാൽ BPR6ES പോലുള്ള ഒരു കോഡിലെ ആദ്യത്തെ B നിങ്ങൾ മറ്റെന്തെങ്കിലും വായിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് അത് ഒരു 14 mm പ്ലഗ് ആണെന്ന് ഇതിനകം പറയുന്നു. മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അവരുടേതായ കൺവെൻഷനുകളുണ്ട്, പക്ഷേ തത്വം ഒന്നുതന്നെ: വ്യാസം കോഡിലേക്ക് ചുട്ടെടുത്തതാണ്, ഒരു ചിന്താശേഷമല്ല.

സാധാരണ ത്രെഡ് വ്യാസങ്ങൾ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ

ത്രെഡ് വ്യാസം റീച്ചല്ല

ഇത് പലരെയും കുഴപ്പിക്കുന്നു. ത്രെഡ് വ്യാസം സ്ക്രൂ ചെയ്ത ഭാഗം എത്ര വീതിയുള്ളതാണ് എന്നതാണ്; റീച്ച് അത് എത്ര നീളമുള്ളതാണ് എന്നതാണ് — ഹെഡിനുള്ളിൽ ഇരിക്കുന്ന ത്രെഡിന്റെ നീളം. അവ രണ്ട് തികച്ചും വ്യത്യസ്ത അളവുകളാണ്, രണ്ടും പൊരുത്തപ്പെടണം ഹെഡുമായി.

രണ്ട് 14 mm പ്ലഗുകൾക്ക് വളരെ വ്യത്യസ്ത റീച്ചുകൾ ഉണ്ടാകാം (സാധാരണയായി 19 mm vs 26.5 mm). വളരെ ചെറുതായ ഒന്ന് ഘടിപ്പിച്ചാൽ ഇലക്ട്രോഡ് കുഴിച്ചിടപ്പെട്ട്, ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് മറഞ്ഞിരിക്കും; വളരെ നീളമുള്ള ഒന്ന് ഘടിപ്പിച്ചാൽ തുറന്ന താഴത്തെ ത്രെഡുകൾ കാർബൺ ശേഖരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണോ വാൽവുകളോ ഇടിക്കാം, നീക്കം ചെയ്യാൻ ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാകുന്നു. അതിനാൽ വ്യാസം പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് ഫിറ്റ്‌മെന്റിന്റെ പകുതി മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് നൽകൂ — റീച്ച് മറ്റേ പകുതിയാണ്.

ഒരു വ്യക്തമായ ഉദാഹരണം

ഒരു NGK BPR6ES നായി വ്യക്തമാക്കിയ ഒരു സാധാരണ എഞ്ചിൻ എടുക്കുക. ആദ്യത്തെ B 14 mm (M14×1.25), 19 mm റീച്ച്, ഒരു പരന്ന സീറ്റ് എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഷെൽഫിൽ ഒരു BKR5E കണ്ടെത്തുന്നു — അതും ഒരു B, അതിനാൽ അതും 14 mm, അത് ഭംഗിയായി ത്രെഡ് ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ BKR ഒരു നീളമുള്ള-റീച്ച് കുടുംബമാണ്. അത് ത്രെഡുകളിൽ ഭൌതികമായി ഘടിക്കുന്നു, എന്നിട്ടും ഇലക്ട്രോഡ് ഇപ്പോൾ തെറ്റായ സ്ഥാനത്ത് ഇരിക്കുന്നു. ഒരേ വ്യാസം, തെറ്റായ പ്ലഗ്. ത്രെഡ് പൊരുത്തം അത് ശരിയായ ഭാഗമാണോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് ഒന്നും പറഞ്ഞില്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ

• ത്രെഡ് വ്യാസം = സ്ക്രൂ ചെയ്ത ഭാഗത്തിന്റെ വീതി: 10, 12, 14 അല്ലെങ്കിൽ 18 mm. 14 mm (M14×1.25) ആണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
• ഇത് സിലിണ്ടർ ഹെഡുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടണം — അഡാപ്റ്ററില്ല, വിട്ടുവീഴ്ചയില്ല.
• തെറ്റായ ത്രെഡ് = ഘടിക്കില്ല, ക്രോസ്-ത്രെഡിംഗ്, സീലില്ല, ഒരുപക്ഷേ ഒരു നശിച്ച (ചെലവേറിയ) അലുമിനിയം ഹെഡ്.
• കോഡിൽ നിന്ന് അത് വായിക്കുക: NGK ആദ്യ അക്ഷരം B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
• വ്യാസവും റീച്ചും വ്യത്യസ്ത കാര്യങ്ങളാണ് — രണ്ടും പൊരുത്തപ്പെടണം, സീറ്റ് തരവും ഹീറ്റ് റേഞ്ചും അതുപോലെ.
• അലുമിനിയത്തിൽ: കൈകൊണ്ട് ആരംഭിക്കുക, ലഘുവായി ടോർക്ക് ചെയ്യുക, ആന്റി-സീസ് പരിമിതമായി.