Σπείρωμα μπουζί (διάμετρος)
Η διάμετρος του σπειρώματος είναι το πιο μηχανικό, το λιγότερο επιεικές χαρακτηριστικό ενός μπουζί. Είναι απλώς η διάμετρος του βιδωτού τμήματος που μπαίνει στην κυλινδροκεφαλή — και, σε αντίθεση με τον θερμικό βαθμό, δεν υπάρχει «περίπου σωστό». Ή ταιριάζει ακριβώς με την κεφαλή, ή το μπουζί δεν ανήκει σε αυτόν τον κινητήρα. Να γιατί είναι αδιαπραγμάτευτη, και πώς να τη διαβάσετε από τους κωδικούς των μαρκών.
Τι είναι στ' αλήθεια η διάμετρος του σπειρώματος
Κάθε μπουζί βιδώνει σε μια σπειρωτή οπή στην κυλινδροκεφαλή. Η διάμετρος του σπειρώματος είναι η εξωτερική διάμετρος αυτού του βιδωτού τμήματος, μετρημένη σε χιλιοστά. Τα συνηθισμένα μεγέθη είναι 10, 12, 14 και 18 mm, και με μεγάλη διαφορά τα 14 mm είναι το πρότυπο — τα περισσότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και μικροί κινητήρες που θα συναντήσετε ποτέ το χρησιμοποιούν.
Μια διάμετρος από μόνη της δεν είναι, όμως, ολόκληρη η προδιαγραφή του σπειρώματος. Συνοδεύεται πάντα από ένα βήμα — την απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών σπειρωμάτων. Το μπουζί των 14 mm, για παράδειγμα, είναι σχεδόν πάντα M14×1.25: διάμετρος 14 mm, βήμα 1.25 mm. Διάμετρος και βήμα μαζί πρέπει να ταιριάζουν με τη σπειρωτή οπή της κεφαλής.
Η διάμετρος του σπειρώματος πρέπει να ταιριάζει με το σπείρωμα της κυλινδροκεφαλής ακριβώς. Δεν είναι επιλογή πειράγματος ούτε προτίμηση — είναι καθαρά μηχανική εφαρμογή. Ένα μπουζί 12 mm δεν θα στεγανοποιήσει ποτέ σε κεφαλή 14 mm, και ένα μπουζί 14 mm δεν θα μπει καν να ξεκινήσει σε μία των 12 mm. Δεν υπάρχει προσαρμογέας, ούτε ροδέλα, ούτε «να το κάνουμε να δουλέψει».
Τι συμβαίνει όταν το σπείρωμα είναι λάθος
Κάντε λάθος τη διάμετρο και οι συνέπειες κυμαίνονται από «δεν μπαίνει» έως «η κεφαλή είναι πλέον για πέταμα»:
- Πολύ μεγάλο (π.χ. μπουζί 14 mm, κεφαλή 12 mm): απλώς δεν θα βιδώσει. Το να το ζορίσετε στραβώνει το σπείρωμα και καταστρέφει τη σπειρωτή οπή της κεφαλής.
- Πολύ μικρό (π.χ. μπουζί 12 mm, κεφαλή 14 mm): μπαίνει χαλαρά χωρίς στεγανοποίηση συμπίεσης. Ο κινητήρας χάνει συμπίεση, το μπουζί μπορεί να εκτιναχθεί υπό πίεση, και το σπείρωμα φθείρεται ούτως ή άλλως.
- Στράβωμα σπειρώματος (cross-threading): το πιο ακριβό λάθος. Το μπουζί πιάνει υπό γωνία και «τρώει» τα μαλακά σπειρώματα της κεφαλής. Σε μια κεφαλή αλουμινίου — που είναι οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες — αυτό σημαίνει νέο σπειροτόμημα, ένθετο σπειρώματος (Heli-Coil), ή στη χειρότερη περίπτωση νέα κεφαλή.
Γι' αυτό το σπείρωμα είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να επαληθεύσετε, πριν από τον θερμικό βαθμό, πριν από το βάθος, πριν από οτιδήποτε άλλο. Ένα μπουζί τέλειο από κάθε άλλη άποψη δεν αξίζει τίποτα αν δεν ανήκει φυσικά στην οπή.
Διαβάζοντας τη διάμετρο από τον κωδικό της μάρκας
Οι κατασκευαστές κωδικοποιούν τη διάμετρο του σπειρώματος απευθείας στον κωδικό προϊόντος. Με την NGK, είναι το πρώτο γράμμα:
- A = 18 mm
- B = 14 mm (με διαφορά το πιο συνηθισμένο — π.χ. BPR6ES, BKR5E)
- C = 10 mm
- D = 12 mm
Έτσι, το αρχικό B σε έναν κωδικό όπως το BPR6ES σας λέει ήδη ότι πρόκειται για μπουζί 14 mm, πριν διαβάσετε οτιδήποτε άλλο. Άλλες μάρκες έχουν τις δικές τους συμβάσεις, αλλά η αρχή είναι η ίδια: η διάμετρος είναι ενσωματωμένη στον κωδικό, όχι κάτι δευτερεύον.
Συνηθισμένες διάμετροι σπειρώματος με μια ματιά
| Ø σπειρώματος | Τυπικό βήμα | Τυπική χρήση |
|---|---|---|
| 10 mm | M10×1.0 | Μικροί σύγχρονοι κινητήρες, μοτοσικλέτες, ορισμένα συμπαγή βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ναυτιλιακοί |
| 12 mm | M12×1.25 | Πολλοί πρόσφατοι μικρότεροι (downsized) κινητήρες αυτοκινήτων, σύγχρονες μοτοσικλέτες |
| 14 mm | M14×1.25 | Το πρότυπο — τα περισσότερα αυτοκίνητα, μηχανές, κήπου και μικροί κινητήρες |
| 18 mm | M18×1.5 | Παλαιότεροι κινητήρες, μεγάλες βιομηχανικές και αγροτικές μονάδες |
Η διάμετρος του σπειρώματος δεν είναι το βάθος
Αυτό μπερδεύει πολύ κόσμο. Η διάμετρος του σπειρώματος είναι το πόσο φαρδύ είναι το βιδωτό τμήμα· το βάθος είναι το πόσο μακρύ είναι — το μήκος του σπειρώματος που κάθεται μέσα στην κεφαλή. Είναι δύο εντελώς διαφορετικές μετρήσεις, και και οι δύο πρέπει να ταιριάζουν με την κεφαλή.
Δύο μπουζί 14 mm μπορεί να έχουν πολύ διαφορετικά βάθη (συνήθως 19 mm έναντι 26.5 mm). Βάλτε ένα που είναι πολύ κοντό και το ηλεκτρόδιο κάθεται θαμμένο, κρυμμένο από τον θάλαμο καύσης· βάλτε ένα που είναι πολύ μακρύ και τα εκτεθειμένα κάτω σπειρώματα μαζεύουν άνθρακα, μπορεί να συγκρουστούν με το έμβολο ή τις βαλβίδες, και γίνονται σχεδόν αδύνατο να αφαιρεθούν. Έτσι, το να ταιριάξετε μόνο τη διάμετρο σας δίνει τη μισή εφαρμογή — το βάθος είναι το άλλο μισό.
Το να υποθέτετε ότι «όλα τα μπουζί 14 mm είναι εναλλάξιμα». Δεν είναι. Το να μοιράζονται τη διάμετρο σπειρώματος σημαίνει μόνο ότι το μπουζί θα βιδώσει. Το βάθος, ο τύπος έδρασης (επίπεδη ροδέλα έναντι κωνικής) και ο θερμικός βαθμός πρέπει επίσης όλα να ταιριάζουν. Ένα μπουζί 14 mm με λάθος βάθος ή έδραση στεγανοποιεί άσχημα και λειτουργεί σε λάθος θερμοκρασία άκρου, ακόμη κι αν βίδωσε τέλεια.
Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα
Πάρτε έναν τυπικό κινητήρα που προδιαγράφεται για NGK BPR6ES. Το αρχικό B επιβεβαιώνει 14 mm (M14×1.25), με βάθος 19 mm και επίπεδη έδραση. Βρίσκετε ένα BKR5E στο ράφι — επίσης B, άρα επίσης 14 mm, βιδώνει υπέροχα. Όμως το BKR είναι οικογένεια μεγαλύτερου βάθους. Ταιριάζει φυσικά στα σπειρώματα, ωστόσο το ηλεκτρόδιο κάθεται τώρα σε λάθος θέση. Ίδια διάμετρος, λάθος μπουζί. Η αντιστοιχία του σπειρώματος δεν σας είπε τίποτα για το αν ήταν το σωστό εξάρτημα.
Σε κεφαλές αλουμινίου, μη ζορίζετε ποτέ ένα μπουζί. Ξεκινήστε το με το χέρι για τις πρώτες στροφές ώστε να είστε σίγουροι ότι δεν στραβώνει το σπείρωμα, και μετά σφίξτε το ελαφρά στη ροπή του κατασκευαστή. Χρησιμοποιήστε αντικολλητικό με φειδώ — μια λεπτή στρώση μόνο στα σπειρώματα, ποτέ στο ηλεκτρόδιο — και μειώστε ελαφρώς τη ροπή όταν το κάνετε, γιατί το λιπαντικό επιτρέπει στο μπουζί να γυρίσει περισσότερο με την ίδια δύναμη.
Με δυο λόγια
- Διάμετρος σπειρώματος = το πλάτος του βιδωτού τμήματος: 10, 12, 14 ή 18 mm. Τα 14 mm (M14×1.25) είναι το πρότυπο.
- Πρέπει να ταιριάζει με την κυλινδροκεφαλή ακριβώς — χωρίς προσαρμογείς, χωρίς συμβιβασμό.
- Λάθος σπείρωμα = δεν ταιριάζει, στράβωμα σπειρώματος, καμία στεγανοποίηση, και πιθανώς μια κατεστραμμένη (ακριβή) κεφαλή αλουμινίου.
- Διαβάστε το από τον κωδικό: πρώτο γράμμα NGK B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- Διάμετρος και βάθος είναι διαφορετικά πράγματα — και τα δύο πρέπει να ταιριάζουν, όπως και ο τύπος έδρασης και ο θερμικός βαθμός.
- Στο αλουμίνιο: ξεκινήστε με το χέρι, σφίξτε ελαφρά, αντικολλητικό με φειδώ.