Резба на запалителната свещ (диаметър)
Диаметърът на резбата е най-механичната, най-непростителната спецификация на запалителната свещ. Той е просто диаметърът на завинтваната част, която влиза в цилиндровата глава — и за разлика от топлинния индекс, тук няма „достатъчно близко“. Или съвпада точно с главата, или свещта не принадлежи на този двигател. Ето защо той е неотменим и как да го разчетете от кодовете на марките.
Какво всъщност е диаметърът на резбата
Всяка запалителна свещ се завинтва в резбован отвор в цилиндровата глава. Диаметърът на резбата е външният диаметър на тази завинтвана част, измерен в милиметри. Разпространените размери са 10, 12, 14 и 18 mm, като с голяма преднина 14 mm е стандартът — повечето бензинови автомобили, мотоциклети и малки двигатели, които някога ще срещнете, го използват.
Само диаметърът обаче не е пълната спецификация на резбата. Той винаги идва със стъпка — разстоянието между две последователни резби. Свещта 14 mm например почти винаги е M14×1.25: 14 mm диаметър, 1.25 mm стъпка. Диаметърът и стъпката заедно трябва да съвпадат с резбования отвор на главата.
Диаметърът на резбата трябва да съвпада с резбата на цилиндровата глава точно. Това не е избор за настройка или предпочитание — то е чисто механично напасване. Свещ 12 mm никога няма да уплътни в глава 14 mm, а свещ 14 mm никога дори няма да влезе в глава 12 mm. Няма адаптер, няма шайба, няма „да го накараме да работи“.
Какво се случва, когато резбата е грешна
Сгрешите ли диаметъра, последствията варират от „няма да влезе“ до „главата вече е за скрап“:
- Твърде голям (напр. свещ 14 mm, глава 12 mm): просто няма да се завинти. Насилването я завърта на кръст и разрушава резбования отвор на главата.
- Твърде малък (напр. свещ 12 mm, глава 14 mm): влиза хлабаво без компресионно уплътнение. Двигателят губи компресия, свещта може да изхвърчи под налягане, а резбата и без това се поврежда.
- Завиване на кръст: единствената най-скъпа грешка. Свещта захапва под ъгъл и надробва меката резба на главата. При алуминиева глава — каквато е при повечето съвременни двигатели — това означава пренарязване, резбова вложка (Heli-Coil) или в най-лошия случай нова глава.
Затова резбата е първото нещо, което трябва да проверите, преди топлинния индекс, преди дължината на достъп, преди всичко. Свещ, съвършена във всяко друго отношение, е безполезна, ако физически не принадлежи на отвора.
Разчитане на диаметъра от кода на марката
Производителите кодират диаметъра на резбата директно в каталожния номер. При NGK това е първата буква:
- A = 18 mm
- B = 14 mm (далеч най-разпространена — напр. BPR6ES, BKR5E)
- C = 10 mm
- D = 12 mm
Така водещото B в код като BPR6ES вече ви казва, че е свещ 14 mm, преди да сте прочели нещо друго. Другите марки имат свои собствени конвенции, но принципът е същият: диаметърът е вграден в кода, а не е нещо второстепенно.
Разпространени диаметри на резбата накратко
| Ø на резбата | Типична стъпка | Типична употреба |
|---|---|---|
| 10 mm | M10×1.0 | Малки съвременни двигатели, мотоциклети, някои компактни бензинови автомобили, морски |
| 12 mm | M12×1.25 | Много скорошни двигатели с намален работен обем, съвременни мотоциклети |
| 14 mm | M14×1.25 | Стандартът — повечето автомобили, мотори, градински и малки двигатели |
| 18 mm | M18×1.5 | По-стари двигатели, големи промишлени и селскостопански агрегати |
Диаметърът на резбата не е дължина на достъп
Това обърква мнозина. Диаметърът на резбата е колко широка е завинтваната част; дължината на достъп е колко дълга е тя — дължината на резбата, която седи вътре в главата. Това са две напълно различни измервания и и двете трябва да съвпадат с главата.
Две свещи 14 mm могат да имат много различни дължини на достъп (обикновено 19 mm срещу 26.5 mm). Поставете такава, която е твърде къса, и електродът остава заровен, скрит от горивната камера; поставете такава, която е твърде дълга, и откритата долна резба събира нагар, може да се удари в буталото или клапаните и става почти невъзможна за изваждане. Така съвпадението само на диаметъра ви дава едва половината от напасването — дължината на достъп е другата половина.
Да приемете, че „всички свещи 14 mm са взаимозаменяеми“. Те не са. Споделеният диаметър на резбата означава само, че свещта ще се завинти. Дължината на достъп, типът седалка (плоска шайба срещу конична) и топлинният индекс също трябва да съвпадат. Свещ 14 mm с грешна дължина на достъп или седалка уплътнява лошо и работи при грешна температура на върха, дори да се е завинтила съвършено.
Конкретен пример
Вземете типичен двигател, специфициран за NGK BPR6ES. Водещото B потвърждава 14 mm (M14×1.25), с дължина на достъп 19 mm и плоска седалка. Намирате BKR5E на рафта — също с B, значи също 14 mm, завинтва се превъзходно. Но BKR е семейство с по-голяма дължина на достъп. Физически пасва на резбата, но електродът вече седи на грешно място. Същият диаметър, грешна свещ. Съвпадението на резбата не ви каза нищо за това дали е правилната част.
При алуминиеви глави никога не насилвайте свещ. Започнете я на ръка за първите няколко оборота, за да сте сигурни, че не се завива на кръст, след което я затегнете леко до стойността на производителя. Използвайте антизадиращо средство пестеливо — тънък слой само по резбата, никога по електрода — и намалете леко въртящия момент, когато го правите, защото смазката позволява на свещта да се завърти повече при същото усилие.
Накратко
- Диаметър на резбата = ширината на завинтваната част: 10, 12, 14 или 18 mm. 14 mm (M14×1.25) е стандартът.
- Трябва да съвпада с цилиндровата глава точно — без адаптери, без компромис.
- Грешна резба = няма да пасне, завиване на кръст, няма уплътнение и вероятно съсипана (скъпа) алуминиева глава.
- Разчетете го от кода: първата буква на NGK B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- Диаметърът и дължината на достъп са различни неща — и двете трябва да съвпадат, както и типът седалка и топлинният индекс.
- При алуминий: започнете на ръка, затегнете леко, антизадиращо средство пестеливо.