ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗੈਪ

ਗੈਪ ਪਲੱਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਟਿਪ ਉੱਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪਾਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ — ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਫਾਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਸਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੌਇਲ ਪਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ: ਹੀਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਪੇਚ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੱਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਸਲੀ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗੈਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ

ਗੈਪ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਟਿਪ ਉੱਤੇ ਮੁੜੀ ਹੋਈ ਛੋਟੀ ਧਾਤੂ ਪੱਟੀ) ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੌਇਲ ਆਪਣੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲ ਵਾਂਗ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਹੀ ਹੈ, ਗੈਪ ਦੇ ਪਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ, ਜੋ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਮੁੱਲ ਇੰਜਣ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 0.6 mm ਤੋਂ 1.1 mm ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ

ਸਹੀ ਗੈਪ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਲੱਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ। ਇੱਕੋ ਪਲੱਗ ਹਵਾਲਾ ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗੈਪ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਕੜਾ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਮੈਨੂਅਲ (ਜਾਂ ਬੋਨਟ-ਥੱਲੇ ਸਟਿੱਕਰ) ਤੋਂ ਲਓ, ਕਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਲੱਗ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ।

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ: ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ

ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ

ਇਹ ਮੁੱਖ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਗੈਪ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਗਰਮ ਸਪਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਖੁਆ ਸਕੇ — ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਮ ਗੈਪ

ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾਆਮ ਗੈਪਨੋਟਸ
ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ (ਮੋਵਰ, ਚੇਨਸਾਅ, ਜਨਰੇਟਰ)0.6 – 0.8 mmਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟ੍ਰੈਪ ਪਲੱਗ; ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਕਲਾਸਿਕ / ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ (ਪੁਆਇੰਟ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ)0.7 – 0.9 mmਕਮਜ਼ੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ — ਗੈਪ ਸੰਜਮੀ ਰੱਖੋ।
ਆਧੁਨਿਕ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ (ਕੌਇਲ-ਆਨ-ਪਲੱਗ, ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ)0.9 – 1.1 mmਮਜ਼ਬੂਤ ਕੌਇਲ ਪੂਰੇ ਸਪਾਰਕ ਲਈ ਚੌੜੇ ਗੈਪ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਛੋਟੇ ਉੱਚ-ਰੈਵਿੰਗ ਇੰਜਣ0.6 – 0.8 mmਤੰਗ ਗੈਪ ਉੱਚ rpm ਉੱਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ / ਬੂਸਟਡ ਇੰਜਣਅਕਸਰ ਤੰਗਉੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਲਡਰ ਗੈਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਰੇਂਜ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪੀਏ

ਇੱਕ ਵਾਇਰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ (ਜਾਣੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ) ਵਰਤੋ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬਲੇਡ ਗੇਜ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬਲੇਡ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਗੈਪ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਸਮਾਨ ਘਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਇੱਕ ਵਾਇਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਗੈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਧੱਕਦੇ ਹੋ: ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਲੰਘ ਕੇ ਡਿੱਗਣਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜਾਮ ਹੋਣਾ।

ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੀਏ

ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ਼ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਮੁੜੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ) ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

ਕਦੇ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੀਵਰ ਨਾ ਲਾਓ। ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ — ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਇਨਸੁਲੇਟਰ — ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਇਨਸੁਲੇਟਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਿਪ ਟੇਢੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਲਾਓ।

ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ

ਇਰੀਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਫਾਈਨ-ਵਾਇਰ ਪਲੱਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਗੈਪ ਕੀਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੀਮਤੀ-ਧਾਤੂ ਟਿਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣਾ ਠੀਕ ਹੈ; ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਲਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਗੇਜ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਟਿਪ ਉੱਤੇ ਫਸਣ ਦੇਣਾ, ਇਰੀਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਗੈਪ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹੀ ਸਹੀ ਹੈ — ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਇੱਕ ਘਸਿਆ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਗੈਪ ਹੈ

ਗੈਪ ਉਮਰ ਭਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਹਰ ਸਪਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਖੋਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਗੈਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਪ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਬਸ ਘਸ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਦੇ ਰਹੋ — ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਖੋਰ ਗਏ, ਪਲੱਗ ਬਦਲੋ।

ਆਮ ਗਲਤੀ

ਕਲਾਸਿਕ ਗਲਤੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸੈੱਟ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੰਨ ਲੈਣਾ ਕਿ ਗੈਪ ਸਹੀ ਹੈ। ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਨ: ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 1.0 mm ਉੱਤੇ ਗੈਪ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਪਰ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ 0.7 mm ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਖ਼ਤ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੌਇਲ ਵੱਡੇ ਗੈਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ 0.7 mm ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਇਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮਿੰਟ — ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਕਦੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਸਨ; ਗੈਪ ਸੀ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ