ഇലക്ട്രോഡ് ഗ്യാപ്പ്

ഗ്യാപ്പ് എന്നത് പ്ലഗിന്റെ ഏറ്റവും അഗ്രഭാഗത്തുള്ള ചെറിയ വായു ഇടമാണ്, അവിടെയാണ് സ്പാർക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ചാടുന്നത്. ഇത് നിസ്സാരമായി തോന്നുന്നു — ഒരു മില്ലിമീറ്ററിന്റെ അംശം — എന്നിട്ടും നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ വൃത്തിയായി ജ്വലിക്കുമോ, ഫൗൾ ചെയ്യുമോ, മിസ്‌ഫയർ ചെയ്യുമോ, അല്ലെങ്കിൽ നിശ്ശബ്ദമായി ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ വേവിക്കുമോ എന്നത് ഇത് തീരുമാനിക്കുന്നു. നല്ല വാർത്ത: ഹീറ്റ് റേഞ്ചിനെപ്പോലെയല്ല, ഗ്യാപ്പ് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. കുഴപ്പം: ഇത് പ്ലഗ് ബ്രാൻഡല്ല, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവാണ് സെറ്റ് ചെയ്യുന്നത്, ഇത് തെറ്റിക്കുന്നതിന് യഥാർത്ഥ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുണ്ട്.

ഗ്യാപ്പ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്

ഗ്യാപ്പ് എന്നത് സെന്റർ ഇലക്ട്രോഡിനും ഗ്രൗണ്ട് ഇലക്ട്രോഡിനും (ടിപ്പിനു മുകളിലേക്ക് വളച്ച ചെറിയ ലോഹ സ്ട്രാപ്പ്) ഇടയിലുള്ള ദൂരമാണ്. കോയിൽ അതിന്റെ ഉയർന്ന-വോൾട്ടേജ് പൾസ് നൽകുമ്പോൾ, സ്പാർക്കിന് ആ ഇടം കടക്കണം — ഗ്യാപ്പിനു കുറുകെ ചാടുന്ന സ്പാർക്ക് ആണ് വായു/ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കുന്നത്.

സാധാരണ മൂല്യങ്ങൾ എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ച് ഏകദേശം 0.6 mm മുതൽ 1.1 mm വരെ ആണ്. അത് ഒന്നുമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഗ്യാപ്പ് കടക്കാൻ ആവശ്യമായ വോൾട്ടേജ് ദൂരത്തിനനുസരിച്ച് കുത്തനെ ഉയരുന്നു, അതിനാൽ ഒരു മില്ലിമീറ്ററിന്റെ ഏതാനും അംശങ്ങൾ എല്ലാം മാറ്റുന്നു.

അറിഞ്ഞിരിക്കാൻ നല്ലത്

ശരിയായ ഗ്യാപ്പ് ഒരു എഞ്ചിൻ വിശദാംശമാണ്, ഒരു പ്ലഗ് വിശദാംശമല്ല. ഒരേ പ്ലഗ് റഫറൻസ് പല എഞ്ചിനുകളിൽ ഘടിപ്പിക്കാം, ഓരോന്നും വ്യത്യസ്ത ഗ്യാപ്പ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. കണക്ക് എപ്പോഴും വാഹന അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ മാന്വലിൽ നിന്ന് (അല്ലെങ്കിൽ ബോണറ്റിനടിയിലെ സ്റ്റിക്കറിൽ നിന്ന്) എടുക്കുക, ഒരിക്കലും പ്ലഗ് ബോക്സിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല.

വളരെ ചെറുത്, വളരെ വലുത്: ഇത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്

ഗ്യാപ്പ് വളരെ ചെറുത്

ഗ്യാപ്പ് വളരെ വലുത്

ഇതാണ് പ്രധാന വിട്ടുവീഴ്ച: ഒരു വിശാലമായ ഗ്യാപ്പ് ഒരു വലിയ, ചൂടുള്ള സ്പാർക്ക് നൽകുന്നു ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് അത് നൽകാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ — പക്ഷേ അത് അമിതമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചാൽ സിസ്റ്റത്തിന് നൽകാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ സ്പാർക്ക് പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.

ഉപയോഗം അനുസരിച്ചുള്ള സാധാരണ ഗ്യാപ്പുകൾ

ഉപയോഗ കേസ്സാധാരണ ഗ്യാപ്പ്കുറിപ്പുകൾ
ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ (മോവറുകൾ, ചെയിൻസോകൾ, ജനറേറ്ററുകൾ)0.6 – 0.8 mmപലപ്പോഴും ഒറ്റ-സ്ട്രാപ്പ് പ്ലഗ്; ഉപകരണ മാന്വൽ പരിശോധിക്കുക.
ക്ലാസിക് / പഴയ കാർ എഞ്ചിനുകൾ (പോയിന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യകാല ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ)0.7 – 0.9 mmദുർബലമായ ഇഗ്നിഷൻ ഊർജ്ജം — ഗ്യാപ്പ് സൂക്ഷ്മമായി സൂക്ഷിക്കുക.
ആധുനിക റോഡ് കാറുകൾ (കോയിൽ-ഓൺ-പ്ലഗ്, ഉയർന്ന-ഊർജ്ജ ഇഗ്നിഷൻ)0.9 – 1.1 mmശക്തമായ കോയിലുകൾ പൂർണ്ണമായ സ്പാർക്കിന് വിശാലമായ ഗ്യാപ്പ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, ചെറിയ ഉയർന്ന-റെവ്വിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ0.6 – 0.8 mmഇറുകിയ ഗ്യാപ്പ് ഉയർന്ന rpm-ൽ വിശ്വസനീയമായി ജ്വലിക്കുന്നു.
ടർബോ / ബൂസ്റ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾപലപ്പോഴും ഇടുങ്ങിയത്ഉയർന്ന സിലിണ്ടർ മർദ്ദം സ്പാർക്ക് ചാടാൻ കൂടുതൽ പ്രയാസമാക്കുന്നു — പല ബിൽഡർമാരും ഗ്യാപ്പ് അൽപം അടയ്ക്കുന്നു.

ഇവ സൂചകമായ ശ്രേണികളാണ്. നിങ്ങളുടെ മാന്വലിലെ കണക്ക് എപ്പോഴും ജയിക്കുന്നു.

ഇത് എങ്ങനെ അളക്കാം

ഒരു പരന്ന ബ്ലേഡ് ഗേജിനുപകരം ഒരു വയർ ഫീലർ ഗേജ് (അറിയപ്പെടുന്ന വ്യാസമുള്ള ഉരുണ്ട വയറുകളുടെ ഒരു സെറ്റ്) ഉപയോഗിക്കുക. ഒരു പരന്ന ബ്ലേഡ് ഉയർന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ വിശ്രമിക്കുകയും യഥാർത്ഥ ഗ്യാപ്പിനെക്കാൾ വലുതായി വായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രോഡുകൾ അസമമായി തേഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ. ഒരു വയർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ശരിയായ-വ്യാസമുള്ള വയർ ഗ്യാപ്പിലൂടെ തള്ളുന്നു: അത് ഒരു ചെറിയ വലിവോടെ കടക്കണം, വീണുപോകുകയോ കുടുങ്ങുകയോ ചെയ്യരുത്.

ഇത് എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാം

ക്രമീകരണം ഗ്രൗണ്ട് ഇലക്ട്രോഡ് (വളച്ച സ്ട്രാപ്പ്) മാത്രം സൌമ്യമായി ചലിപ്പിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്:

ഒരിക്കലും സെന്റർ ഇലക്ട്രോഡിനെതിരെ ബലം പ്രയോഗിക്കരുത്. സെന്റർ ഇലക്ട്രോഡിലോ — അല്ലെങ്കിൽ അതിനു ചുറ്റുമുള്ള സെറാമിക് ഇൻസുലേറ്ററിലോ — ബലം പ്രയോഗിക്കുന്നത് ഇൻസുലേറ്റർ പൊട്ടിക്കുകയോ ടിപ്പ് സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുകയോ ചെയ്യാം. എപ്പോഴും ഗ്രൗണ്ട് സ്ട്രാപ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കുക, ഒരിക്കലും അതിനെ ബലം പ്രയോഗിക്കരുത്.

അറിഞ്ഞിരിക്കാൻ നല്ലത്

ഇറിഡിയം, പ്ലാറ്റിനം ഫൈൻ-വയർ പ്ലഗുകൾ സാധാരണയായി ഫാക്ടറിയിൽ പ്രീ-ഗ്യാപ്പ് ചെയ്തതും അവ ദുർബലവുമാണ്. വിലയേറിയ ലോഹ ടിപ്പ് ചെറുതും പൊട്ടുന്നതുമാണ്. ഗ്യാപ്പ് സൌമ്യമായി പരിശോധിക്കുന്നത് ശരിയാണ്; സ്ട്രാപ്പ് ബലം പ്രയോഗിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ ഗേജ് സെന്റർ ടിപ്പിൽ കുടുങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നത്, ഇറിഡിയം അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാറ്റിനം പോയിന്റ് പൊട്ടിക്കുകയും പ്ലഗ് നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യാം. ബോക്സിൽ നിന്ന് ഗ്യാപ്പ് ഇതിനകം ശരിയാണെങ്കിൽ — അത് വിടുക.

തേഞ്ഞ ഒരു പ്ലഗ് വികസിക്കുന്ന ഒരു ഗ്യാപ്പാണ്

ഗ്യാപ്പ് ജീവിതകാലം മുഴുവൻ സ്ഥിരമായി നിൽക്കുന്നില്ല. ഓരോ സ്പാർക്കും ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ നിന്ന് അൽപം ലോഹം തേയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ പ്ലഗ് പഴകുന്നതിനനുസരിച്ച് ഗ്യാപ്പ് പതുക്കെ വളരുന്നു. വിശദാംശത്തിനപ്പുറം നന്നായി വളർന്ന ഒരു ഗ്യാപ്പ് പ്ലഗ് തേഞ്ഞുതീർന്നു എന്നതിന്റെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ അടയാളമാണ്. അത് എന്നേക്കും വീണ്ടും അടച്ചുകൊണ്ടിരിക്കരുത് — അതൊരു താൽക്കാലിക പരിഹാരമാണ്. ഇലക്ട്രോഡുകൾ ശ്രദ്ധേയമായി തേഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, പ്ലഗ് മാറ്റുക.

സാധാരണ തെറ്റ്

ക്ലാസിക് പിഴവ് ബോക്സിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഒരു പുതിയ സെറ്റ് പ്ലഗുകൾ ഘടിപ്പിക്കുകയും ഗ്യാപ്പ് ശരിയാണെന്ന് കരുതുകയും ചെയ്യുന്നതാണ്. വ്യക്തമായ ഉദാഹരണം: 0.7 mm വ്യക്തമാക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ പഴയ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പ് 1.0 mm-ൽ ഗ്യാപ്പ് ചെയ്ത പുതിയ കോപ്പർ പ്ലഗുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കഠിനമായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നു, ത്വരണത്തിനടിയിൽ മിസ്‌ഫയർ ചെയ്യുന്നു, അമിതവലിപ്പമുള്ള ഗ്യാപ്പ് കടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ചൂടാകുന്നു. ഓരോ പ്ലഗും 0.7 mm-ലേക്ക് അടയ്ക്കാൻ ഒരു വയർ ഗേജുമായി അഞ്ച് മിനിറ്റ് — അത് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പ്ലഗുകൾ ഒരിക്കലും തകരാറുള്ളവയായിരുന്നില്ല; ഗ്യാപ്പ് ആയിരുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ