इलेक्ट्रोड गॅप

गॅप म्हणजे प्लगच्या अगदी टोकावरील लहान हवेची जागा जिथे ठिणगी प्रत्यक्षात उडी मारते. ते क्षुल्लक दिसते — मिलिमीटरचा एक अंश — तरीही तुमचे इंजिन स्वच्छपणे पेटते, फाउल होते, मिसफायर होते, की शांतपणे इग्निशन कॉइल जाळते हे ते ठरवते. चांगली बातमी: हीट रेंजच्या विपरीत, गॅप समायोज्य आहे. अडचण: तो इंजिन उत्पादकाने सेट केलेला असतो, प्लग ब्रँडने नव्हे, आणि तो चुकवण्याचे खरे परिणाम होतात.

गॅप प्रत्यक्षात काय आहे

गॅप म्हणजे मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि ग्राउंड इलेक्ट्रोड (टोकावर वाकवलेली छोटी धातूची पट्टी) यांच्यातील अंतर. जेव्हा कॉइल आपला उच्च-व्होल्टेज पल्स देते, तेव्हा ठिणगीला ती जागा ओलांडावी लागते — आणि तीच ठिणगी, गॅप ओलांडून, हवा/इंधन मिश्रण पेटवते.

सामान्य मूल्ये इंजिनवर अवलंबून सुमारे 0.6 mm ते 1.1 mm पर्यंत असतात. हे काहीच वाटत नाही, पण गॅप ओलांडण्यासाठी लागणारे व्होल्टेज अंतरासोबत झपाट्याने वाढते, म्हणून काही दशांश मिलिमीटर सर्व काही बदलतात.

जाणून घेणे चांगले

योग्य गॅप हा एक इंजिन तपशील आहे, प्लग तपशील नाही. समान प्लग रेफरन्स अनेक इंजिनांवर बसवला जाऊ शकतो, प्रत्येकाला वेगळा गॅप लागतो. आकडा नेहमी वाहन किंवा इंजिन मॅन्युअलमधून (किंवा बॉनेटखालील स्टिकरमधून) घ्या, कधीही केवळ प्लग बॉक्समधून नाही.

खूप लहान, खूप मोठा: का महत्त्वाचे आहे

गॅप खूप लहान

गॅप खूप मोठा

हा मुख्य समतोल आहे: रुंद गॅप मोठी, गरम ठिणगी देतो जर इग्निशन प्रणाली ती पुरवू शकत असेल — पण खूप दूर ढकला आणि प्रणाली ती देऊ शकत नाही, म्हणून तुम्ही ठिणगी पूर्णपणे गमावता.

वापरानुसार सामान्य गॅप

वापर प्रसंगसामान्य गॅपनोंदी
लहान इंजिने (मोवर, चेनसॉ, जनरेटर)0.6 – 0.8 mmबहुधा सिंगल-स्ट्रॅप प्लग; उपकरण मॅन्युअल तपासा.
जुनी / क्लासिक कार इंजिने (पॉइंट्स किंवा सुरुवातीचे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन)0.7 – 0.9 mmकमकुवत इग्निशन ऊर्जा — गॅप संयमी ठेवा.
आधुनिक रस्ते कार (कॉइल-ऑन-प्लग, उच्च-ऊर्जा इग्निशन)0.9 – 1.1 mmमजबूत कॉइल पूर्ण ठिणगीसाठी रुंद गॅपला आधार देतात.
मोटारसायकल, लहान उच्च-वेगी इंजिने0.6 – 0.8 mmघट्ट गॅप उच्च rpm वर विश्वासार्हपणे पेटतो.
टर्बो / बूस्टेड इंजिनेबहुधा अरुंदउच्च सिलिंडर दाबामुळे ठिणगी उडी मारणे कठीण होते — अनेक बिल्डर गॅप थोडा कमी करतात.

या सूचक श्रेणी आहेत. तुमच्या मॅन्युअलवरील आकडा नेहमी जिंकतो.

ते कसे मोजायचे

वायर फीलर गेज वापरा (ज्ञात व्यासाच्या गोल तारांचा संच), सपाट ब्लेड गेज नव्हे. सपाट ब्लेड उंच बिंदूंवर विसावतो आणि खऱ्या गॅपपेक्षा मोठे वाचतो, विशेषतः इलेक्ट्रोड असमानपणे झिजल्यावर. वायर गेजने तुम्ही योग्य-व्यासाची तार गॅपमधून ढकलता: ती थोड्या घर्षणासह जावी, पडून जाऊ नये आणि अडकूही नये.

ते कसे समायोजित करायचे

समायोजन ग्राउंड इलेक्ट्रोड (वाकलेली पट्टी) फक्त हळूवारपणे हलवून केले जाते:

मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर कधीही दाब देऊ नका. मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर — किंवा त्याभोवतीच्या सिरॅमिक इन्सुलेटरवर — दाबल्याने किंवा ढकलल्याने इन्सुलेटर तडकू शकते किंवा टोक जागेवरून हलू शकते. नेहमी ग्राउंड पट्टीवर काम करा, आणि कधीही जबरदस्ती करू नका.

जाणून घेणे चांगले

इरिडियम आणि प्लॅटिनम फाइन-वायर प्लग सहसा कारखान्यात आधीच गॅप केलेले असतात आणि ते नाजूक असतात. मौल्यवान-धातूचे टोक लहान आणि ठिसूळ असते. गॅप हळूवारपणे तपासणे ठीक आहे; पट्टीला जबरदस्ती करणे, किंवा गेजला मध्यवर्ती टोकावर अडकू देणे, इरिडियम किंवा प्लॅटिनम बिंदू तोडू शकते आणि प्लग नष्ट करू शकते. जर गॅप बॉक्समधून बाहेर आधीच बरोबर असेल — तर त्याला हात लावू नका.

झिजलेला प्लग म्हणजे रुंदावणारा गॅप

गॅप आयुष्यभर स्थिर राहत नाही. प्रत्येक ठिणगी इलेक्ट्रोडमधून थोडा धातू झिजवते, म्हणून प्लग जुना होताना गॅप हळूहळू वाढतो. तपशीलापेक्षा खूप पुढे गेलेला गॅप हे प्लग फक्त झिजून गेल्याचे स्पष्ट लक्षण आहे. तो कायमचा पुन्हा बंद करत राहू नका — ती एक तात्पुरती मलमपट्टी आहे. एकदा इलेक्ट्रोड लक्षणीयपणे झिजले की, प्लग बदला.

सामान्य चूक

क्लासिक चूक म्हणजे बॉक्समधून थेट नवीन प्लगचा संच बसवणे आणि गॅप बरोबर आहे असे गृहीत धरणे. ठोस उदाहरण: एक वर्कशॉप 0.7 mm निर्दिष्ट करणाऱ्या लहान जुन्या इंजिनात 1.0 mm वर गॅप केलेले नवीन कॉपर प्लग बसवते. इंजिन कठीणपणे चालू होते, प्रवेगाखाली मिसफायर होते, आणि इग्निशन कॉइल अतिरिक्त-आकाराचा गॅप ओलांडण्याचा प्रयत्न करताना तापते. प्रत्येक प्लग 0.7 mm पर्यंत बंद करण्यासाठी वायर गेजसह पाच मिनिटे — आणि ते परिपूर्णपणे चालते. प्लग कधीही सदोष नव्हते; गॅप होता.

थोडक्यात