ઇલેક્ટ્રોડ ગેપ

ગેપ એ પ્લગની બિલકુલ ટિપ પરની નાની હવાની જગ્યા છે જ્યાં સ્પાર્ક ખરેખર કૂદે છે. તે તુચ્છ લાગે છે — મિલિમીટરનો અંશ — છતાં તે નક્કી કરે છે કે તમારું એન્જિન સ્વચ્છ રીતે ફાયર થાય છે, ફાઉલ થાય છે, મિસફાયર થાય છે, કે ચૂપચાપ ઇગ્નિશન કોઇલને બાળે છે. સારા સમાચાર: હીટ રેન્જથી વિપરીત, ગેપ સમાયોજ્ય છે. કેચ: તે એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા સેટ થાય છે, પ્લગ બ્રાન્ડ દ્વારા નહીં, અને તેને ખોટું કરવાના ખરા પરિણામો છે.

ગેપ ખરેખર શું છે

ગેપ એ કેન્દ્ર ઇલેક્ટ્રોડ અને ગ્રાઉન્ડ ઇલેક્ટ્રોડ (ટિપ પર વળેલ નાનો ધાતુનો પટ્ટો) વચ્ચેનું અંતર છે. જ્યારે કોઇલ તેની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ પલ્સ પહોંચાડે છે, ત્યારે સ્પાર્કને તે જગ્યા ઓળંગવી પડે છે — અને ગેપ પર કૂદતો સ્પાર્ક જ હવા/ઇંધણ મિશ્રણને સળગાવે છે.

સામાન્ય મૂલ્યો એન્જિન પર આધાર રાખીને લગભગ 0.6 mm થી 1.1 mm સુધી ચાલે છે. તે કંઈ નહીં લાગે, પણ ગેપ કૂદવા માટે જરૂરી વોલ્ટેજ અંતર સાથે તીવ્રપણે વધે છે, તેથી મિલિમીટરના થોડા દશાંશ બધું બદલી નાખે છે.

ખૂબ નાનું, ખૂબ મોટું: શા માટે તે મહત્વનું છે

ગેપ ખૂબ નાનું

• સ્પાર્ક ટૂંકો અને નબળો હોય છે — એક નાનું સ્પાર્ક કર્નલ જે મિશ્રણ સળગાવવા સંઘર્ષ કરે છે;
• અધૂરું, આળસુ કમ્બશન: અસ્થિર આઇડલ, ખચકાટ, વધુ વપરાશ;
• ટિપ સહેલાઈથી ફાઉલ થાય છે કારણ કે સ્પાર્ક પાસે તેને સ્વચ્છ રાખવાની ઊર્જા નથી.

ગેપ ખૂબ મોટું

• કોઇલને અંતર ઓળંગવા માટે ઘણું ઊંચું વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરવું પડે — અને ક્યારેક તે ફક્ત કરી શકતું નથી;
• પરિણામ: મિસફાયર, અઘરું સ્ટાર્ટ (ખાસ કરીને ઠંડું કે ભીનું), ભાર હેઠળ અટકવું;
• સતત ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ માંગ ઇગ્નિશન કોઇલ અને HT લીડ્સ પર તાણ મૂકે છે — સમય જતાં આ ઇન્સ્યુલેશન તોડી શકે છે અને કોઇલ મારી શકે છે.

આ મુખ્ય ટ્રેડ-ઓફ છે: પહોળો ગેપ મોટો, ગરમ સ્પાર્ક આપે છે જો ઇગ્નિશન સિસ્ટમ તેને ખવડાવી શકે — પણ તેને ખૂબ આગળ ધકેલો અને સિસ્ટમ પહોંચાડી શકતી નથી, તેથી તમે સ્પાર્ક તદ્દન ગુમાવો છો.

ઉપયોગ પ્રમાણે સામાન્ય ગેપ

આ સૂચક શ્રેણીઓ છે. તમારા મેન્યુઅલ પરનો આંકડો હંમેશા જીતે છે.

તેને કેવી રીતે માપવું

વાયર ફીલર ગેજ વાપરો (જાણીતા વ્યાસના ગોળ વાયરનો સેટ), સપાટ બ્લેડ ગેજ નહીં. સપાટ બ્લેડ ઊંચા સ્થાનો પર ટકે છે અને સાચા ગેપ કરતાં મોટું વાંચે છે, ખાસ કરીને એકવાર ઇલેક્ટ્રોડ અસમાન રીતે ઘસાઈ જાય. વાયર ગેજ સાથે તમે સાચા-વ્યાસનો વાયર ગેપમાં ધકેલો છો: તે સહેજ ખેંચાણ સાથે પસાર થવો જોઈએ, પડી ન જવો જોઈએ કે જામ ન થવો જોઈએ.

તેને કેવી રીતે સમાયોજિત કરવું

સમાયોજન ફક્ત ગ્રાઉન્ડ ઇલેક્ટ્રોડ (વળેલ પટ્ટો) ને હળવેથી ખસેડીને કરવામાં આવે છે:

• ગેપ બંધ કરવા: ગ્રાઉન્ડ પટ્ટાને સ્વચ્છ સપાટી સામે હળવેથી નીચે દબાવો, અથવા બેન્ડિંગ ટૂલ વાપરો;
• ગેપ ખોલવા: ગેજ ટૂલના હૂક વડે પટ્ટાને સહેજ ઉપાડો;
• નાના પગલાંમાં ખસો અને દર વખતે ફરી માપો.

ક્યારેય કેન્દ્ર ઇલેક્ટ્રોડ સામે લિવર ન કરો. કેન્દ્ર ઇલેક્ટ્રોડ પર — અથવા તેની આસપાસના સિરામિક ઇન્સ્યુલેટર પર — દબાણ કરવાથી ઇન્સ્યુલેટર તૂટી શકે છે અથવા ટિપને ખોટી કરી શકે છે. હંમેશા ગ્રાઉન્ડ પટ્ટા પર કામ કરો, અને ક્યારેય તેને દબાણ ન કરો.

ઘસાયેલો પ્લગ એ પહોળો થતો ગેપ છે

ગેપ જીવનભર સ્થિર રહેતો નથી. દરેક સ્પાર્ક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી થોડી ધાતુ ઘસી નાખે છે, તેથી પ્લગ જૂનો થતાં ગેપ ધીમે ધીમે વધે છે. સ્પેકથી ઘણો આગળ વધી ગયેલ ગેપ એ સૌથી સ્પષ્ટ સંકેત છે કે પ્લગ ફક્ત ઘસાઈ ગયો છે. તેને હંમેશા ફરી બંધ કરતા ન રહો — તે એક ટૂંકો ઉપાય છે. એકવાર ઇલેક્ટ્રોડ સ્પષ્ટપણે ઘસાઈ જાય, પ્લગ બદલો.

સામાન્ય ભૂલ

ક્લાસિક ભૂલ એ છે કે બોક્સમાંથી સીધા તાજા પ્લગનો સેટ ફિટ કરવો અને માની લેવું કે ગેપ સાચો છે. નક્કર ઉદાહરણ: એક વર્કશોપ 1.0 mm પર ગેપ કરેલ નવા કોપર પ્લગ એક નાના જૂના એન્જિનમાં ફિટ કરે છે જે 0.7 mm સ્પષ્ટ કરે છે. એન્જિન અઘરું સ્ટાર્ટ થાય છે, પ્રવેગ હેઠળ મિસફાયર થાય છે, અને ઇગ્નિશન કોઇલ મોટા ગેપને ઓળંગવાનો પ્રયાસ કરતાં ગરમ ચાલે છે. વાયર ગેજ સાથે પાંચ મિનિટ દરેક પ્લગને 0.7 mm પર બંધ કરવા — અને તે સંપૂર્ણ રીતે ચાલે છે. પ્લગ ક્યારેય ખામીયુક્ત નહોતા; ગેપ હતો.

ટૂંકમાં

• ગેપ એ સ્પાર્કનું કૂદવાનું અંતર છે, સામાન્ય રીતે 0.6–1.1 mm — એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા સેટ, પ્લગ બ્રાન્ડ દ્વારા નહીં.
• ખૂબ નાનું = નબળો સ્પાર્ક, ફાઉલિંગ, નબળું કમ્બશન. ખૂબ મોટું = મિસફાયર, અઘરું સ્ટાર્ટ, કોઇલ/ઇગ્નિશન તાણ (અને સંભવિત કોઇલ નિષ્ફળતા).
• વાયર ફીલર ગેજ સાથે માપો; તે સહેજ ખેંચાણ સાથે પસાર થવો જોઈએ.
• ફક્ત ગ્રાઉન્ડ પટ્ટા ને હળવેથી ખસેડીને સમાયોજિત કરો — ક્યારેય કેન્દ્ર ઇલેક્ટ્રોડ સામે લિવર ન કરો.
• ઇરિડિયમ/પ્લેટિનમ પ્લગ સામાન્ય રીતે પ્રી-ગેપ્ડ અને નાજુક હોય છે: તપાસો, દબાણ ન કરો.
• સતત પહોળો થતો ગેપ ઘસાયેલ પ્લગ સૂચવે છે — તેને અનિશ્ચિત સમય સુધી ફરી-ગેપ કરવાને બદલે બદલો.