ชนิดของบ่ารองหัวเทียน

ฐานรอง (seat) คือส่วนของหัวเทียนที่ไม่มีใครพูดถึง — จนกระทั่งมันรั่ว ติดแน่นจนถอดไม่ออก หรือทำให้เกลียวในฝาสูบเสีย มันคือพื้นผิวที่ปิดผนึกหัวเทียนกับฝาสูบ และมีการออกแบบที่ต่างกันโดยสิ้นเชิงอยู่สองแบบ เลือกผิดแล้วหัวเทียนจะไม่มีวันปิดผนึกได้ ไม่ว่าคุณจะทำอะไรก็ตาม นี่คือวิธีการทำงานของฐานรองและเหตุผลที่มันต่อรองไม่ได้

ฐานรองทำหน้าที่อะไรกันแน่

เมื่อขันหัวเทียนเข้าไปแล้ว จะต้องมีบางอย่างที่ทำให้เกิดรอยต่อที่ก๊าซรั่วไม่ได้ระหว่างตัวเหล็กของหัวเทียนกับฝาสูบอะลูมิเนียม (หรือเหล็กหล่อ) หากรอยต่อนั้นล้มเหลว ห้องเผาไหม้จะรั่ว: คุณจะสูญเสียกำลังอัด ก๊าซไอเสียร้อนจะรั่วผ่านเกลียว และหัวเทียนอาจทำงานร้อนเกินไป ฐานรองคือรอยต่อนั้น — และผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกลึงฝาสูบมาเพื่อชนิดใดชนิดหนึ่งโดยเฉพาะ

มีการออกแบบอยู่สองแบบ และมันใช้แทนกันไม่ได้:

• ฐานรองแบน (แบบมีปะเก็น): หัวเทียนมีบ่าแบนที่ติดตั้งแหวนอัด (crush washer) โลหะแบบยึดติด การขันจะบีบปะเก็นนั้นระหว่างหัวเทียนกับฝาสูบเพื่อสร้างการปิดผนึก
• ฐานรองเรียว (แบบกรวย): ไม่มีปะเก็น หัวเทียนปลายเป็นกรวย (โดยทั่วไป 60°) ที่อัดแน่นเข้ากับกรวยที่กลึงไว้คู่กันในฝาสูบโดยตรง โลหะกับโลหะทำหน้าที่ปิดผนึก

ทำไมแรงบิดจึงเป็นอีกครึ่งหนึ่งของเรื่องนี้

ฐานรองสองแบบนี้ขันด้วยวิธีที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง และนี่คือจุดที่ความเสียหายส่วนใหญ่เกิดขึ้น

หัวเทียนแบบแบน/ปะเก็นต้องการแรงบิดมากพอที่จะบีบปะเก็นได้จริง — การบีบนั้นคือการปิดผนึก เมื่อใช้ปะเก็นใหม่ ให้ขันหัวเทียนลงไปจนแน่นด้วยมือ แล้วหมุนต่อประมาณครึ่งถึงสองในสามรอบเพื่อให้แหวนยุบตัว หากคุณนำหัวเทียนกลับมาใช้ใหม่ที่ปะเก็นถูกบีบไปแล้ว ให้ขันน้อยกว่ามาก — แน่นพอดีบวกประมาณ 1/12 รอบ (≈ 30°)

หัวเทียนแบบเรียวต้องการน้อยมาก กรวยจะปิดผนึกทันทีที่พื้นผิวทั้งสองมาบรรจบกัน ดังนั้นเมื่อมันเข้าที่แล้วให้เพิ่มเพียงเศษเสี้ยวเล็ก ๆ ของรอบ — ประมาณ 1/16 รอบ (≈ 20–25°) หลังจากแน่นพอดี ไม่มีปะเก็นให้บีบ ดังนั้นแรงบิดที่เกินมาจะไม่ให้อะไรนอกจากปัญหา

แบบแบนเทียบกับแบบเรียวแบบรวดเร็ว

ความผิดพลาดที่พบบ่อย

ความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการอ่านชนิดของฐานรองจากหัวเทียนเก่าแทนที่จะดูจากฝาสูบ — แล้วคว้าอะไรก็ได้ที่อยู่บนชั้น ใครบางคนถอดหัวเทียนแบบเรียวออกมา พนักงานเคาน์เตอร์อะไหล่ส่งหัวเทียนแบบปะเก็น "ที่ขนาดเกลียวถูกต้อง" มาให้ และมันก็ขันเข้าได้พอดีเพราะเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิตช์ตรงกัน แต่ฝาสูบมีฐานรองทรงกรวย หัวเทียนแบบปะเก็นจึงไม่มีวันปิดผนึก: เครื่องยนต์จุดระเบิดผิดจังหวะ ทำงานร้อนที่กระบอกสูบนั้น และมีไอเสียรั่วผ่านเกลียว

ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: ขนาดเกลียวเพียงอย่างเดียวไม่ได้บอกอะไรเกี่ยวกับฐานรอง NGK BPR6ES และ NGK BCPR6ES ใช้เกลียว M14 × 1.25 เหมือนกัน แต่ตัวแรกเป็นหัวเทียนแบบปะเก็น ส่วนตัวที่สองเป็นหัวเทียนแบบเรียว — ใส่รุ่นปะเก็นลงในฝาสูบที่กลึงมาสำหรับแบบเรียวแล้วมันก็จะไม่ปิดผนึก หัวเทียนสองตัวอาจตรงกันทั้งเกลียวและความยาวเกลียว แต่ยังคงมีฐานรองที่ตรงข้ามกันได้ จงเลือกให้ตรงกับฐานรองที่ฝาสูบกลึงมาเสมอ ไม่ใช่แค่ดูที่เกลียว

สรุปสั้น ๆ

• ฐานรองคือรอยต่อที่ก๊าซรั่วไม่ได้ระหว่างหัวเทียนกับฝาสูบ ฝาสูบกลึงมาเพื่อชนิดเดียวเท่านั้น
• ฐานรองแบน = แหวนอัด ฐานรองเรียว = กรวยเปลือย ใช้แทนกันไม่ได้
• ฐานรองผิด = ไม่ปิดผนึก: สูญเสียกำลังอัด ไอเสียรั่ว อาจทำให้ฐานรองหรือเกลียวเสียหาย
• หัวเทียนแบบปะเก็นต้องการแรงบิดมากกว่า (แหวนต้องถูกบีบ) หัวเทียนแบบเรียวต้องการน้อยมาก
• อย่าขันหัวเทียนแบบเรียวจนแน่นเกินไปเด็ดขาด — มันจะติดตายและทำให้เกลียวฝาสูบเสีย
• ขนาดเกลียวไม่ได้บอกชนิดของฐานรอง หัวเทียนที่เทียบเท่าจริงจะคงฐานรองเดิมไว้เสมอ