ਸੀਟ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਸੀਟ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਜਾਮ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ-ਹੈੱਡ ਥ੍ਰੈੱਡ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰ ਦੇਵੇ। ਇਹ ਬਸ ਉਹ ਸਤ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਕਦੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਗੈਰ-ਵਿਵਾਦੀ ਹੈ।

ਸੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਲੱਗ ਸਕ੍ਰੂ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (ਜਾਂ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ) ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ-ਟਾਈਟ ਜੋੜ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਜੋੜ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਗਰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਦੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਉਹ ਜੋੜ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ:

• ਫਲੈਟ ਸੀਟ (ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਸਮ): ਪਲੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਮੋਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਧਾਤੂ ਕ੍ਰਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਉਹ ਗੈਸਕੇਟ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਦੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤੇ ਸੀਲ ਬਣਦੀ ਹੈ।
• ਟੇਪਰਡ ਸੀਟ (ਕੋਨੀਕਲ): ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੈਸਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਕੋਨ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 60°) ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਕੋਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਾਤ-ਤੇ-ਧਾਤ ਸੀਲਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਲੈਟ/ਗੈਸਕੇਟ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੀ ਸੀਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਟਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਵਾਰੀ ਹੋਰ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੱਸਦੇ ਹੋ — ਟਾਈਟ ਪਲੱਸ ਲਗਭਗ 1/12 ਵਾਰੀ (≈ 30°)।

ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਨ ਦੋਵੇਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਦੇ ਮਿਲਦਿਆਂ ਹੀ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਠ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ — ਟਾਈਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1/16 ਵਾਰੀ (≈ 20–25°) ਵੱਧ। ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਗੈਸਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਫਲੈਟ ਬਨਾਮ ਟੇਪਰਡ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ

ਆਮ ਗਲਤੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਸੀਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈੱਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਾਣੇ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਫ ਉੱਤੇ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ ਉਹ ਫੜ ਲੈਣਾ। ਕੋਈ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਪਲੱਗ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਟਸ ਕਾਊਂਟਰ "ਸਹੀ ਥ੍ਰੈੱਡ ਆਕਾਰ ਦਾ" ਗੈਸਕੇਟ ਪਲੱਗ ਦੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਨੀਕਲ ਸੀਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਪਲੱਗ ਕਦੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਇੰਜਣ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਤੇ ਗਰਮ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਦੇ ਕੋਲੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਨ: ਥ੍ਰੈੱਡ ਆਕਾਰ ਇਕੱਲਾ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਇੱਕ NGK BPR6ES ਅਤੇ ਇੱਕ NGK BCPR6ES ਇੱਕੋ M14 × 1.25 ਥ੍ਰੈੱਡ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਪਲੱਗ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਪਲੱਗ — ਟੇਪਰਡ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਵਰਜ਼ਨ ਫਿੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਦੋ ਪਲੱਗ ਥ੍ਰੈੱਡ ਅਤੇ ਰੀਚ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਲਟ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਸੀਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ ਜਿਸ ਲਈ ਹੈੱਡ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਥ੍ਰੈੱਡ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

• ਸੀਟ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ-ਟਾਈਟ ਜੋੜ ਹੈ; ਹੈੱਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਫਲੈਟ ਸੀਟ = ਕ੍ਰਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ; ਟੇਪਰਡ ਸੀਟ = ਨੰਗਾ ਕੋਨ। ਇਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
• ਗਲਤ ਸੀਟ = ਕੋਈ ਸੀਲ ਨਹੀਂ: ਗੁਆਚਿਆ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ, ਸੰਭਵ ਸੀਟ ਜਾਂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਨੁਕਸਾਨ।
• ਗੈਸਕੇਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵਾਸ਼ਰ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ); ਟੇਪਰਡ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੀ।
• ਟੇਪਰਡ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੱਧ ਨਾ ਕੱਸੋ — ਇਹ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਥ੍ਰੈੱਡ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਥ੍ਰੈੱਡ ਆਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਰਾਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਸੀਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।