સીટ પ્રકાર

સીટ એ સ્પાર્ક પ્લગનો એ ભાગ છે જેની કોઈ વાત કરતું નથી — જ્યાં સુધી તે લીક થાય, જામ થાય, અથવા સિલિન્ડર-હેડનો થ્રેડ ખરાબ કરે નહીં ત્યાં સુધી. તે ફક્ત એ સપાટી છે જે પ્લગને હેડ સામે સીલ કરે છે, અને તેની બે તદ્દન અલગ ડિઝાઇન છે. તેને ખોટી કરો અને પ્લગ ક્યારેય સીલ નહીં થાય, તમે ગમે તે કરો. અહીં સીટ કેવી રીતે કામ કરે છે અને તે શા માટે બિન-વાટાઘાટપાત્ર છે તે છે.

સીટ ખરેખર શું કરે છે

એકવાર પ્લગ સ્ક્રૂ થઈ જાય, પછી કંઈક એ પ્લગના સ્ટીલ બોડી અને એલ્યુમિનિયમ (અથવા કાસ્ટ-આયર્ન) સિલિન્ડર હેડ વચ્ચે ગેસ-ટાઇટ સાંધો બનાવવો પડે. જો તે સાંધો નિષ્ફળ જાય, તો કમ્બશન ચેમ્બર લીક થાય છે: તમે કમ્પ્રેશન ગુમાવો છો, ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસ થ્રેડ પાસેથી પસાર થાય છે, અને પ્લગ ખૂબ ગરમ ચાલી શકે છે. સીટ એ જ સાંધો છે — અને એન્જિન ઉત્પાદકો હેડને એક ચોક્કસ પ્રકાર માટે મશીન કરે છે.

બે ડિઝાઇન છે, અને તે આંતરબદલી શકાય તેવી નથી:

જાણવા જેવું

હેડ પોતે જ પ્રકાર નક્કી કરે છે. સપાટ કાઉન્ટરબોર સાથે બોર કરેલ હેડને ગાસ્કેટ પ્લગ જોઈએ; શંક્વાકાર સીટ સાથે મશીન કરેલ હેડને ટેપર્ડ પ્લગ જોઈએ. ખોટો ફિટ કરો અને પ્લગને સીલ કરવા માટે કંઈ જ નથી — ગાસ્કેટ પ્લગ કંઈ પર બેસતો નથી, ટેપર્ડ પ્લગ ક્યારેય તેના શંકુને સ્પર્શતો નથી. પરિણામ સમાન છે: લીક, અને ઘણી વાર ખરાબ થયેલ સીટ કે થ્રેડ.

શા માટે ટોર્ક એ વાર્તાનો બીજો અડધો ભાગ છે

બે સીટ તદ્દન અલગ રીતે ટાઇટ કરવામાં આવે છે, અને અહીં જ મોટા ભાગનું નુકસાન થાય છે.

એક સપાટ/ગાસ્કેટ પ્લગને ખરેખર ગાસ્કેટને દબાવવા માટે પૂરતો ટોર્ક જોઈએ — તે દબાણ જ સીલ છે. નવા ગાસ્કેટ સાથે તમે પ્લગને આંગળીથી ટાઇટ કરો, પછી વોશરને દબાવવા માટે લગભગ અડધાથી બે-તૃતીયાંશ વળાંક વધુ ફેરવો. જો તમે એવો પ્લગ ફરીથી વાપરી રહ્યા છો જેનો ગાસ્કેટ પહેલેથી દબાયેલો છે, તો ઘણું ઓછું ટાઇટ કરો — સ્નગ વત્તા લગભગ 1/12 વળાંક (≈ 30°).

એક ટેપર્ડ પ્લગને ખૂબ ઓછો જોઈએ. બે સપાટીઓ મળે તે ક્ષણે શંકુ સીલ થાય છે, તેથી એકવાર બેસી જાય પછી તમે ફક્ત વળાંકનો નાનો ભાગ ઉમેરો — સ્નગથી લગભગ 1/16 વળાંક (≈ 20–25°). દબાવવા માટે કોઈ ગાસ્કેટ નથી, તેથી વધારાનો ટોર્ક તમને મુશ્કેલી સિવાય કંઈ આપતો નથી.

સપાટ વિ ટેપર્ડ એક નજરમાં

સપાટ સીટ (ગાસ્કેટ)ટેપર્ડ સીટ (શંક્વાકાર)
ગાસ્કેટ / વોશરહા — કેપ્ટિવ ક્રશ વોશરના — ખુલ્લો શંકુ
તે કેવી રીતે સીલ કરે છેગાસ્કેટ સપાટ દબાય છેશંકુ મેળ ખાતા શંકુમાં દબાય છે
તેને કેવી રીતે ઓળખવુંદેખાતી મેટલ રિંગ સાથે સપાટ શોલ્ડરસરળ કોણવાળો શંકુ, રિંગ વિના
ટાઇટ કરવું (નવું)સ્નગ, પછી ≈ ½–⅔ વળાંકસ્નગ, પછી ≈ 1/16 વળાંક (20–25°)
ટાઇટ કરવું (ફરી વાપરેલ)સ્નગ, પછી ≈ 1/12 વળાંક (30°)સ્નગ, પછી સહેજ (≈ 1/16 વળાંક)
સામાન્ય ટોર્કવધારે (ગાસ્કેટ દબાવો પડે)ઘણું ઓછું
જાણવા જેવું

ક્લાસિક જાળ: ટેપર્ડ પ્લગને ગાસ્કેટ પ્લગની જેમ ગણવો અને તેને વધુ પડતું ટાઇટ કરવો. ભાર શોષવા માટે કોઈ વોશર ન હોવાથી, શંકુ સખતથી સખત જામતો જાય છે — તે હેડમાં જામી જાય છે અને બહાર નીકળતી વખતે થ્રેડ ખરાબ કરે છે. ટેપર્ડ સીટને વધુ પડતું ટાઇટ કરવું એ સિલિન્ડર હેડ બગાડવાની સૌથી ચોક્કસ રીતોમાંની એક છે. શંકા હોય ત્યારે, ટોર્ક રેંચ અને ઉત્પાદકનું સ્પેક તમારા કાંડાને દર વખતે હરાવે છે.

સામાન્ય ભૂલ

સૌથી વારંવારની ભૂલ એ છે કે સીટ પ્રકારને હેડને બદલે જૂના પ્લગ પરથી વાંચવો — અને શેલ્ફ પર જે હોય તે લઈ લેવું. કોઈ ટેપર્ડ પ્લગ ખેંચે છે, પાર્ટ કાઉન્ટર “સાચા થ્રેડ કદનો” ગાસ્કેટ પ્લગ આપે છે, અને તે સરસ રીતે થ્રેડ થાય છે કારણ કે વ્યાસ અને પિચ મેળ ખાય છે. પણ હેડમાં શંક્વાકાર સીટ છે, તેથી ગાસ્કેટ પ્લગ ક્યારેય સીલ થતો નથી: એન્જિન મિસફાયર થાય છે, તે સિલિન્ડરમાં ગરમ ચાલે છે, અને થ્રેડ પાસેથી એક્ઝોસ્ટ પસાર થાય છે.

નક્કર ઉદાહરણ: થ્રેડનું કદ એકલું તમને સીટ વિશે કંઈ જ કહેતું નથી. એક NGK BPR6ES અને એક NGK BCPR6ES સમાન M14 × 1.25 થ્રેડ ધરાવે છે, છતાં પ્રથમ એક ગાસ્કેટ પ્લગ છે અને બીજો એક ટેપર્ડ પ્લગ છે — ટેપર્ડ માટે મશીન કરેલ હેડમાં ગાસ્કેટ વર્ઝન ફિટ કરો અને તે ફક્ત સીલ નહીં થાય. બે પ્લગ થ્રેડ અને રીચ લંબાઈમાં મેળ ખાઈ શકે અને છતાં વિરોધી સીટ ધરાવે. હેડ જે સીટ માટે મશીન કરેલ હતું તેને હંમેશા મેળવો, ફક્ત થ્રેડને નહીં.

અમારો અભિગમ

એક સાચું સમકક્ષ હંમેશા સમાન સીટ પ્રકાર જાળવે છે — તે જ તેને સાચું સમકક્ષ બનાવે છે તેનો ભાગ છે. TheSparkTwin સીટ પ્રકારને એક કડક અવરોધ તરીકે ગણે છે: એક સપાટ/ગાસ્કેટ પ્લગ ફક્ત બીજા સપાટ/ગાસ્કેટ પ્લગ સાથે જ ક્રોસ-રેફરન્સ થાય છે, અને ટેપર્ડ પ્લગ ફક્ત બીજા ટેપર્ડ પ્લગ સાથે. સીલ સમાન હોવી જોઈએ, ક્યારેય “પૂરતી નજીક” નહીં.

ટૂંકમાં