# Buji dişi (çap)

> Diş, vida çapıdır (örn. 14 mm); silindir kapağıyla tam olarak eşleşmelidir.

Diş çapı, bir bujinin en **mekanik**, en az hoşgörülü özelliğidir. Basitçe, silindir kapağına vidalanan dişli kısmın çapıdır — ve ısı değerinin aksine, "yaklaşık yeterli" diye bir şey yoktur. Ya kapağa tam olarak uyar ya da o buji o motora ait değildir. İşte bunun neden tartışılmaz olduğu ve marka kodlarından nasıl okunacağı.

## Diş çapı gerçekte nedir

Her buji, silindir kapağındaki diş açılmış bir deliğe vidalanır. **Diş çapı**, o vidalı kısmın milimetre cinsinden ölçülen dış çapıdır. Yaygın ölçüler **10, 12, 14 ve 18 mm**'dir ve büyük bir farkla **14 mm standarttır** — karşılaşacağınız çoğu benzinli otomobil, motosiklet ve küçük motor onu kullanır.

Ancak çap tek başına dişin tam özelliği değildir. Her zaman bir **hatve** ile birlikte gelir — ardışık iki diş arasındaki mesafe. Örneğin 14 mm buji neredeyse her zaman **M14×1,25**'tir: 14 mm çap, 1,25 mm hatve. Çap ve hatve birlikte kapağın diş açılmış deliğine uymalıdır.

Bilmekte fayda var

Diş çapı silindir kapağı dişine **tam olarak** uymalıdır. Bu bir modifikasyon tercihi veya bir beğeni meselesi değildir — saf mekanik bir uyumdur. 12 mm bir buji asla 14 mm bir kapakta sızdırmazlık sağlamaz, 14 mm bir buji ise 12 mm bir kapakta asla başlamaz bile. Adaptör yoktur, ara pul yoktur, "uydurma" yoktur.

## Diş yanlış olduğunda ne olur

Çapı yanlış yapın, sonuçlar "girmiyor"dan "kapak artık hurda" noktasına kadar değişir:

- **Çok büyük** (örn. 14 mm buji, 12 mm kapak): basitçe vidalanmaz. Zorlamak **dişi bozar** ve kapağın diş açılmış deliğini tahrip eder.
- **Çok küçük** (örn. 12 mm buji, 14 mm kapak): **sıkıştırma sızdırmazlığı olmadan** gevşekçe yerine oturur. Motor kompresyon kaybeder, buji basınç altında fırlayabilir ve dişler yine de hasar görür.
- **Diş bozulması**: en pahalı tekil hata. Buji açılı tutar ve yumuşak kapak dişlerini öğütür. **Alüminyum bir kapakta** — ki çoğu modern motor öyledir — bu, yeniden diş açmak, bir diş ekleme (Heli-Coil) veya en kötü durumda yeni bir kapak demektir.

Bu yüzden diş, ısı değerinden önce, boy uzunluğundan önce, her şeyden önce **ilk** kontrol edilecek şeydir. Diğer her açıdan mükemmel bir buji, fiziksel olarak o deliğe ait değilse değersizdir.

## Çapı marka kodundan okumak

Üreticiler diş çapını doğrudan parça numarasına kodlar. **NGK**'da bu **ilk harftir**:

- **A** = 18 mm
- **B** = 14 mm *(açık ara en yaygın — örn. BPR6ES, BKR5E)*
- **C** = 10 mm
- **D** = 12 mm

Yani **BPR6ES** gibi bir koddaki baştaki **B**, başka hiçbir şey okumadan önce size onun 14 mm bir buji olduğunu söyler. Diğer markaların kendi kuralları vardır ama ilke aynıdır: çap koda işlenmiştir, sonradan akla gelen bir şey değildir.

## Bir bakışta yaygın diş çapları

Diş ØTipik hatveTipik kullanım
**10 mm**M10×1,0Küçük modern motorlar, motosikletler, bazı kompakt benzinli otomobiller, denizcilik
**12 mm**M12×1,25Birçok yeni küçültülmüş otomobil motoru, modern motosikletler
**14 mm**M14×1,25**Standart** — çoğu otomobil, motosiklet, bahçe ve küçük motorlar
**18 mm**M18×1,5Eski motorlar, büyük endüstriyel ve tarımsal üniteler

## Diş çapı, boy uzunluğu değildir

Bu birçok kişinin kafasını karıştırır. Diş çapı, vidalı kısmın **ne kadar geniş** olduğudur; **boy uzunluğu (reach)** ise **ne kadar uzun** olduğudur — kapağın içinde duran diş uzunluğu. Bunlar tamamen farklı iki ölçüdür ve **ikisi de** kapağa uymalıdır.

İki tane 14 mm buji çok farklı boy uzunluklarına sahip olabilir (yaygın olarak 19 mm'ye karşı 26,5 mm). Çok kısa olanı takarsanız elektrot gömülü kalır, yanma odasından gizlenir; çok uzun olanı takarsanız açıkta kalan alt dişler karbon toplar, piston veya supaplarla çarpışabilir ve neredeyse imkânsız sökülür hale gelir. Yani çapı eşleştirmek size uyumun yalnızca yarısını verir — boy uzunluğu diğer yarısıdır.

Yaygın hata

"Tüm 14 mm bujiler birbiriyle değiştirilebilir" varsaymak. Öyle değildirler. Diş çapını paylaşmak yalnızca bujinin **vidalanacağı** anlamına gelir. **Boy uzunluğu**, **oturma tipi** (düz pul karşısında konik) ve **ısı değeri** de uymalıdır. Yanlış boy uzunluğuna veya oturmaya sahip 14 mm bir buji, mükemmel vidalanmış olsa bile kötü sızdırmazlık sağlar ve yanlış uç sıcaklığında çalışır.

## Somut bir örnek

**NGK BPR6ES** için belirtilmiş tipik bir motoru ele alalım. Baştaki **B**, 14 mm'yi (M14×1,25) doğrular; 19 mm boy uzunluğu ve düz oturma ile. Rafta bir **BKR5E** bulursunuz — o da **B**, yani o da 14 mm, harika vidalanır. Ancak BKR **daha uzun boylu** bir ailedir. Dişlere fiziksel olarak uyar, ama elektrot artık yanlış yerde durur. Aynı çap, yanlış buji. Diş uyumu, bunun *doğru* parça olup olmadığı hakkında size hiçbir şey söylemedi.

Bilmekte fayda var

Alüminyum kapaklarda bir bujiyi **asla zorlamayın**. Dişin bozulmadığından emin olmak için ilk birkaç turu **elle** başlatın, sonra üreticinin değerine **hafifçe** tork uygulayın. **Sıkışma önleyiciyi (anti-seize) az kullanın** — yalnızca dişlerde ince bir film, asla elektrotta değil — ve kullandığınızda torku biraz azaltın, çünkü yağlayıcı aynı kuvvet için bujinin daha fazla dönmesine izin verir.

## Kısacası

- Diş çapı = vidalı kısmın genişliği: 10, 12, 14 veya 18 mm. 14 mm (M14×1,25) standarttır.
- Silindir kapağına **tam olarak** uymalıdır — adaptör yok, taviz yok.
- Yanlış diş = uymaz, diş bozulur, sızdırmazlık olmaz ve muhtemelen mahvolmuş (pahalı) bir alüminyum kapak.
- Koddan okuyun: NGK ilk harfi B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- Çap ve boy uzunluğu farklı şeylerdir — ikisi de uymalı, oturma tipi ve ısı değeri de öyle.
- Alüminyumda: elle başlatın, hafifçe tork uygulayın, sıkışma önleyiciyi az kullanın.

---
*Source : [Buji dişi (çap)](https://www.thesparktwin.com/tr/guide/filetage/) — TheSparkTwin*