# స్పార్క్ ప్లగ్ థ్రెడ్ (వ్యాసం)

> థ్రెడ్ అంటే స్క్రూ వ్యాసం (ఉదా. 14 mm); ఇది సిలిండర్ హెడ్‌తో సరిగ్గా సరిపోలాలి.

థ్రెడ్ వ్యాసం అనేది స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క అత్యంత **యాంత్రిక**, అతి తక్కువ క్షమించే వివరణ. ఇది కేవలం సిలిండర్ హెడ్‌లోకి థ్రెడ్ అయ్యే స్క్రూ చేయబడిన భాగం యొక్క వ్యాసం — మరియు హీట్ రేంజ్ కాకుండా, "దగ్గరగా సరిపోతుంది" అనేది లేదు. ఇది హెడ్‌తో సరిగ్గా సరిపోలుతుంది, లేదా ప్లగ్ ఆ ఇంజిన్‌కు చెందదు. ఇది ఎందుకు రాజీపడలేనిదో, మరియు దాన్ని బ్రాండ్ కోడ్‌ల నుండి ఎలా చదవాలో ఇక్కడ ఉంది.

## థ్రెడ్ వ్యాసం నిజంగా ఏమిటి

ప్రతి స్పార్క్ ప్లగ్ సిలిండర్ హెడ్‌లో ట్యాప్ చేయబడిన రంధ్రంలోకి స్క్రూ అవుతుంది. **థ్రెడ్ వ్యాసం** అనేది ఆ స్క్రూ చేయబడిన విభాగం యొక్క బయటి వ్యాసం, మిల్లీమీటర్లలో కొలవబడుతుంది. సాధారణ పరిమాణాలు **10, 12, 14 మరియు 18 mm**, మరియు చాలా విస్తృత తేడాతో **14 mm ప్రామాణికం** — మీరు ఎప్పుడైనా కలిసే చాలా పెట్రోల్ కార్లు, మోటార్‌సైకిళ్లు మరియు చిన్న ఇంజిన్‌లు దీన్ని ఉపయోగిస్తాయి.

అయితే, వ్యాసం ఒక్కటే పూర్తి థ్రెడ్ స్పెక్ కాదు. ఇది ఎల్లప్పుడూ **పిచ్**తో వస్తుంది — రెండు వరుస థ్రెడ్‌ల మధ్య దూరం. 14 mm ప్లగ్, ఉదాహరణకు, దాదాపు ఎల్లప్పుడూ **M14×1.25**: 14 mm వ్యాసం, 1.25 mm పిచ్. వ్యాసం మరియు పిచ్ కలిసి హెడ్ యొక్క ట్యాప్ చేయబడిన రంధ్రంతో సరిపోలాలి.

తెలుసుకోవడం మంచిది

థ్రెడ్ వ్యాసం సిలిండర్-హెడ్ థ్రెడ్‌తో **సరిగ్గా** సరిపోలాలి. ఇది ట్యూనింగ్ ఎంపిక లేదా ప్రాధాన్యత కాదు — ఇది పూర్తి యాంత్రిక సరిపోలిక. 12 mm ప్లగ్ 14 mm హెడ్‌లో ఎప్పటికీ సీల్ కాదు, మరియు 14 mm ప్లగ్ 12 mm లో ఎప్పటికీ స్టార్ట్ కూడా కాదు. అడాప్టర్ లేదు, షిమ్ లేదు, "పని చేయించడం" లేదు.

## థ్రెడ్ తప్పైనప్పుడు ఏమి జరుగుతుంది

వ్యాసం తప్పు చేయండి మరియు పరిణామాలు "అది లోపలికి వెళ్లదు" నుండి "హెడ్ ఇప్పుడు స్క్రాప్" వరకు ఉంటాయి:

- **చాలా పెద్దది** (ఉదా. 14 mm ప్లగ్, 12 mm హెడ్): అది కేవలం థ్రెడ్ కాదు. బలవంతం చేయడం దాన్ని **క్రాస్-థ్రెడ్** చేసి హెడ్ యొక్క ట్యాప్ చేయబడిన రంధ్రాన్ని నాశనం చేస్తుంది.
- **చాలా చిన్నది** (ఉదా. 12 mm ప్లగ్, 14 mm హెడ్): అది **కంప్రెషన్ సీల్ లేకుండా** వదులుగా పడిపోతుంది. ఇంజిన్ కంప్రెషన్ కోల్పోతుంది, ప్లగ్ ఒత్తిడి కింద బయటకు ఎగిరిపోవచ్చు, మరియు థ్రెడ్‌లు ఏమైనా దెబ్బతింటాయి.
- **క్రాస్-థ్రెడింగ్**: అత్యంత ఖరీదైన తప్పు. ప్లగ్ ఒక కోణంలో కొరికి మృదువైన హెడ్ థ్రెడ్‌లను నమిలేస్తుంది. **అల్యూమినియం హెడ్**పై — చాలా ఆధునిక ఇంజిన్‌లు అలాంటివే — ఇది మళ్లీ-ట్యాపింగ్, థ్రెడ్ ఇన్సర్ట్ (Heli-Coil), లేదా అధ్వాన్న పరిస్థితిలో కొత్త హెడ్ అని అర్థం.

అందుకే థ్రెడ్ అనేది హీట్ రేంజ్‌కు ముందు, రీచ్‌కు ముందు, ఏదైనా దానికి ముందు ధృవీకరించవలసిన **మొదటి** విషయం. మరే ఇతర విషయంలో పరిపూర్ణమైన ప్లగ్ కూడా భౌతికంగా రంధ్రానికి చెందకపోతే విలువ లేనిది.

## బ్రాండ్ కోడ్ నుండి వ్యాసాన్ని చదవడం

తయారీదారులు థ్రెడ్ వ్యాసాన్ని పార్ట్ నంబర్‌లో నేరుగా ఎన్‌కోడ్ చేస్తారు. **NGK**తో, అది **మొదటి అక్షరం**:

- **A** = 18 mm
- **B** = 14 mm *(చాలా విస్తృతంగా — ఉదా. BPR6ES, BKR5E)*
- **C** = 10 mm
- **D** = 12 mm

కాబట్టి **BPR6ES** వంటి కోడ్‌లోని ముందున్న **B** అది 14 mm ప్లగ్ అని ఇప్పటికే మీకు చెబుతుంది, మీరు మరేదైనా చదవక ముందే. ఇతర బ్రాండ్‌లకు వాటి స్వంత కన్వెన్షన్‌లు ఉన్నాయి, కానీ సూత్రం ఒకటే: వ్యాసం కోడ్‌లో పొందుపరచబడింది, తర్వాత ఆలోచన కాదు.

## ఒక్క చూపులో సాధారణ థ్రెడ్ వ్యాసాలు

థ్రెడ్ Øసాధారణ పిచ్సాధారణ వినియోగం
**10 mm**M10×1.0చిన్న ఆధునిక ఇంజిన్‌లు, మోటార్‌సైకిళ్లు, కొన్ని కాంపాక్ట్ పెట్రోల్ కార్లు, మెరైన్
**12 mm**M12×1.25చాలా ఇటీవలి డౌన్‌సైజ్డ్ కారు ఇంజిన్‌లు, ఆధునిక మోటార్‌సైకిళ్లు
**14 mm**M14×1.25**ప్రామాణికం** — చాలా కార్లు, బైక్‌లు, తోట మరియు చిన్న ఇంజిన్‌లు
**18 mm**M18×1.5పాత ఇంజిన్‌లు, పెద్ద పారిశ్రామిక మరియు వ్యవసాయ యూనిట్‌లు

## థ్రెడ్ వ్యాసం రీచ్ కాదు

ఇది చాలా మందిని తికమకపెడుతుంది. థ్రెడ్ వ్యాసం అనేది స్క్రూ చేయబడిన భాగం **ఎంత వెడల్పు**; **రీచ్** అనేది అది **ఎంత పొడవు** — హెడ్ లోపల ఉండే థ్రెడ్ పొడవు. అవి రెండు పూర్తిగా భిన్నమైన కొలతలు, మరియు **రెండూ హెడ్‌తో సరిపోలాలి**.

రెండు 14 mm ప్లగ్‌లకు చాలా భిన్నమైన రీచ్‌లు ఉండవచ్చు (సాధారణంగా 19 mm vs 26.5 mm). చాలా చిన్నదాన్ని అమర్చండి, ఎలక్ట్రోడ్ దహన గది నుండి దాగి పాతిపెట్టబడి ఉంటుంది; చాలా పొడవైనదాన్ని అమర్చండి, బహిర్గతమైన దిగువ థ్రెడ్‌లు కార్బన్‌ను సేకరిస్తాయి, పిస్టన్ లేదా వాల్వ్‌లతో ఢీకొట్టవచ్చు, మరియు తొలగించడం దాదాపు అసాధ్యం అవుతుంది. కాబట్టి వ్యాసాన్ని సరిపోల్చడం అమరికలో సగం మాత్రమే మీకు ఇస్తుంది — రీచ్ మిగిలిన సగం.

సాధారణ తప్పు

"అన్ని 14 mm ప్లగ్‌లు పరస్పరం మార్చుకోదగినవి" అని ఊహించడం. అవి కావు. థ్రెడ్ వ్యాసాన్ని పంచుకోవడం అంటే ప్లగ్ **థ్రెడ్ అవుతుంది** అని మాత్రమే అర్థం. **రీచ్**, **సీట్ రకం** (ఫ్లాట్ వాషర్ vs టేపర్డ్) మరియు **హీట్ రేంజ్** అన్నీ కూడా సరిపోలాలి. తప్పు రీచ్ లేదా సీట్ గల 14 mm ప్లగ్, అది పరిపూర్ణంగా స్క్రూ అయినప్పటికీ, పేలవంగా సీల్ చేస్తుంది మరియు తప్పు కొన ఉష్ణోగ్రత వద్ద నడుస్తుంది.

## ఒక నిర్దిష్ట ఉదాహరణ

**NGK BPR6ES** కోసం స్పెక్ చేయబడిన ఒక సాధారణ ఇంజిన్‌ను తీసుకోండి. ముందున్న **B** 14 mm (M14×1.25)ను నిర్ధారిస్తుంది, 19 mm రీచ్ మరియు ఫ్లాట్ సీట్‌తో. మీరు షెల్ఫ్‌పై **BKR5E**ను కనుగొంటారు — ఇది కూడా **B**, కాబట్టి కూడా 14 mm, ఇది అందంగా థ్రెడ్ అవుతుంది. కానీ BKR అనేది **పొడవైన-రీచ్** కుటుంబం. ఇది భౌతికంగా థ్రెడ్‌లకు సరిపోతుంది, అయినా ఎలక్ట్రోడ్ ఇప్పుడు తప్పు స్థానంలో కూర్చుంటుంది. ఒకే వ్యాసం, తప్పు ప్లగ్. థ్రెడ్ సరిపోలిక అది *సరైన* భాగమా కాదా అని మీకు ఏమీ చెప్పలేదు.

తెలుసుకోవడం మంచిది

అల్యూమినియం హెడ్‌లపై, ప్లగ్‌ను **ఎప్పుడూ బలవంతం చేయవద్దు**. క్రాస్-థ్రెడింగ్ కాదని ఖచ్చితంగా తెలుసుకోవడానికి మొదటి కొన్ని మలుపులు **చేతితో** ప్రారంభించండి, ఆపై తయారీదారు సంఖ్యకు **తేలికగా** టార్క్ చేయండి. **యాంటీ-సీజ్‌ను పొదుపుగా** ఉపయోగించండి — థ్రెడ్‌లపై సన్నని పొర మాత్రమే, ఎప్పుడూ ఎలక్ట్రోడ్‌పై కాదు — మరియు అలా చేసినప్పుడు టార్క్‌ను కొద్దిగా తగ్గించండి, ఎందుకంటే లూబ్రికెంట్ ప్లగ్‌ను అదే శక్తికి మరింత దూరం తిరగనిస్తుంది.

## సంక్షిప్తంగా

- థ్రెడ్ వ్యాసం = స్క్రూ చేయబడిన భాగం వెడల్పు: 10, 12, 14 లేదా 18 mm. 14 mm (M14×1.25) ప్రామాణికం.
- ఇది సిలిండర్ హెడ్‌తో **సరిగ్గా** సరిపోలాలి — అడాప్టర్‌లు లేవు, రాజీ లేదు.
- తప్పు థ్రెడ్ = సరిపోదు, క్రాస్-థ్రెడింగ్, సీల్ లేదు, మరియు సాధ్యంగా నాశనమైన (ఖరీదైన) అల్యూమినియం హెడ్.
- కోడ్ నుండి చదవండి: NGK మొదటి అక్షరం B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- వ్యాసం మరియు రీచ్ వేర్వేరు విషయాలు — రెండూ సరిపోలాలి, అలాగే సీట్ రకం మరియు హీట్ రేంజ్ కూడా.
- అల్యూమినియంపై: చేతితో ప్రారంభించండి, తేలికగా టార్క్ చేయండి, యాంటీ-సీజ్ పొదుపుగా.

---
*Source : [స్పార్క్ ప్లగ్ థ్రెడ్ (వ్యాసం)](https://www.thesparktwin.com/te/guide/filetage/) — TheSparkTwin*