# Alcance da rosca (comprimento)

> O alcance é o comprimento roscado (ex.: 19 mm); um alcance errado prejudica a combustão e pode danificar o motor.

O alcance é a especificação mais fácil de imaginar de uma vela de ignição e uma das mais fáceis de errar de forma catastrófica. É o **comprimento de rosca que se enrosca no cabeçote do cilindro e adentra a câmara de combustão**. Erre-o e, no melhor dos casos, você incrusta a rosca de carbono — no pior, a vela bate no pistão. Veja aqui o que o alcance realmente faz e por que ele deve combinar exatamente com o seu cabeçote.

## O que é, de fato, o alcance

O alcance é a distância do **assento da vela** (onde ela veda contra o cabeçote) até a **ponta da rosca**. Em outras palavras, é a profundidade que a parte rosqueada percorre dentro do cabeçote e o quanto a ponta de queima acaba ficando dentro da câmara.

É quase sempre indicado em milímetros, mas os valores clássicos vêm diretamente de frações imperiais:

- **19 mm** = 3/4" — o alcance longo, comum na maioria dos motores modernos de carro e motocicleta;
- **12,7 mm** = 1/2" — um alcance médio, encontrado em muitos motores mais antigos ou menores;
- **11,2 mm** = 7/16" — um alcance curto, típico de motores pequenos, cortadores de grama e algumas unidades antigas.

## Por que o alcance é crítico

O alcance cumpre duas funções ao mesmo tempo, e ambas precisam estar certas.

Primeiro, ele **posiciona a faísca**. A chama precisa começar no lugar certo para percorrer a câmara de forma limpa. Uma faísca no ponto correto acende uma frente de chama forte e uniforme; uma faísca enterrada fundo demais ou saliente demais inflama mal.

Segundo — e esta é a parte inegociável — a ponta de queima deve **passar livremente do pistão e das válvulas**. A vela se projeta em um espaço onde peças metálicas se movem em alta velocidade, a milímetros de distância. O alcance é o que garante que a vela pare antes desse maquinário em movimento.

### Comprido demais

Se o alcance for maior do que o furo roscado do cabeçote, os filetes extras se projetam para dentro da câmara. Esses **filetes expostos acumulam carbono** e ficam quentes — um ponto quente incandescente que pode disparar a pré-ignição. Quando você finalmente tenta remover a vela, os filetes incrustados resistem, e a vela seguinte entra **espanada**, arruinando o cabeçote. E, no pior caso, a vela saliente **atinge a coroa do pistão ou uma válvula**. Isso não é um problema de incrustação; isso é válvulas entortadas, pistão furado, motor para o lixo.

### Curto demais

Se o alcance for curto demais, a faísca fica **recuada** em uma cavidade do cabeçote. A chama precisa sair dessa cavidade antes de poder se espalhar, então a ignição é fraca e a combustão, incompleta. Enquanto isso, os **filetes inferiores do cabeçote ficam expostos** na câmara e acumulam carbono — de modo que a próxima vela com alcance correto pode nem rosquear limpamente.

Bom saber

Montar uma vela com **alcance comprido demais em um cabeçote curto** está entre os erros mais destrutivos que se pode cometer em um motor. A vela pode encostar no pistão logo na primeira virada do motor. Se você um dia encontrar carbono acumulado na rosca do cabeçote, deixado por uma vela curta anterior, **limpe a rosca** com uma ferramenta de recondicionamento de rosca (não um macho de corte) antes de montar a vela correta — caso contrário, ela vai travar e você vai interpretar como "comprida demais", quando o verdadeiro problema é rosca suja.

## O alcance e o tipo de assento

O alcance nunca anda sozinho — ele está atrelado à forma como a vela **veda** contra o cabeçote. Existem dois tipos de assento:

- **Assento plano (tipo junta)**: uma arruela de esmagamento veda a junção. O aperto comprime a arruela, e o alcance é medido até esse assento plano.
- **Assento cônico**: sem arruela; um cone de 60° veda metal contra metal diretamente contra um cone correspondente no cabeçote.

Os dois **não são intercambiáveis**. Uma vela de assento cônico montada em um cabeçote de assento plano — ou vice-versa — altera onde a ponta de queima acaba ficando, mesmo que o alcance nominal pareça semelhante. Sempre combine tipo de assento *e* alcance juntos.

## Alcances comuns em um relance

AlcanceEquivalente em polegadasUso típico
**19 mm**3/4"A maioria dos carros modernos, motocicletas, motores de desempenho
**17,5 mm**~11/16"Muitos carros e motos mais antigos
**12,7 mm**1/2"Motores menores e mais antigos, alguns industriais
**11,2 mm**7/16"Motores pequenos, cortadores de grama, unidades antigas
**9,5 mm**3/8"Motores muito pequenos / especializados

## O erro comum — e como o código avisa você

O erro clássico é trocar uma vela por outra com o mesmo diâmetro de rosca e sextavado, mas com **alcance diferente**, porque "parece igual" e rosqueia à mão. Ela realmente rosqueia — até encostar no fundo ou deixar filetes expostos.

Exemplo concreto

Nas velas NGK, uma letra de sufixo codifica o alcance. Veja **BPR6ES** versus **BR6ES**: o **P** indica um **alcance projetado (maior)**. Tire o P e você encurtou o alcance — a ponta de queima agora fica mais recuada na câmara. Mesma rosca, mesmo grau térmico, mas uma geometria totalmente diferente. Sempre leia o código completo, nunca apenas o dígito do grau térmico.

## Em resumo

- Alcance = o comprimento de rosca que adentra a câmara de combustão, medido a partir do assento.
- Ele posiciona a faísca *e* deve passar livremente do pistão e das válvulas.
- Comprido demais: filetes expostos acumulam carbono, ponto quente, remoção travada/espanada e, no pior caso, a vela atinge o pistão — fatal para o motor.
- Curto demais: faísca fraca recuada, má propagação da chama e a rosca do cabeçote se incrusta.
- O alcance está atrelado ao tipo de assento (junta vs. cônico) — combine os dois, nunca apenas um.
- Leia o código de peça inteiro (ex.: o sufixo NGK), não apenas o número — as letras carregam o alcance.

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*Source : [Alcance da rosca (comprimento)](https://www.thesparktwin.com/pt/guide/portee/) — TheSparkTwin*