# Tipo de assento

> O assento é o formato de vedação: plano (com arruela) ou cônico.

O assento é a parte da vela de ignição da qual ninguém fala — até o momento em que ela vaza, engripa ou espana a rosca do cabeçote. É simplesmente a superfície que **veda a vela contra o cabeçote**, e existem dois projetos completamente diferentes. Erre e a vela nunca vedará, faça o que fizer. Veja aqui como o assento funciona e por que ele é inegociável.

## O que o assento realmente faz

Uma vez que a vela está rosqueada, algo precisa formar uma junta estanque a gases entre o corpo de aço da vela e o cabeçote de alumínio (ou de ferro fundido). Se essa junta falhar, a câmara de combustão vaza: você perde compressão, gases de escape quentes passam pela rosca e a vela pode funcionar quente demais. O **assento** é essa junta — e os fabricantes do motor usinam o cabeçote para um tipo específico.

Existem dois projetos, e eles **não são intercambiáveis**:

- **Assento plano (tipo junta):** a vela tem um ressalto plano dotado de uma **arruela de esmagamento** cativa. O aperto comprime essa junta entre vela e cabeçote para formar a vedação.
- **Assento cônico:** **não há junta**. A vela termina em um cone (tipicamente 60°) que se encaixa diretamente em um cone correspondente usinado no cabeçote. O metal contra metal faz a vedação.

Bom saber

O próprio cabeçote decide o tipo. Um cabeçote com rebaixo plano *precisa* de uma vela com junta; um cabeçote usinado com assento cônico *precisa* de uma vela cônica. Monte a errada e não há nada contra o que a vela vede — a vela com junta encosta no nada, a vela cônica nunca toca o seu cone. O resultado é o mesmo: um vazamento, e frequentemente um assento ou uma rosca danificados.

## Por que o torque é a outra metade da história

Os dois assentos são apertados de formas **completamente diferentes**, e é aí que ocorre a maioria dos danos.

Uma vela **plana/com junta** precisa de torque suficiente para de fato **esmagar a junta** — esse esmagamento é a vedação. Com uma junta **nova**, você rosqueia a vela até o aperto manual e depois gira mais cerca de **meia a dois terços de volta** para colapsar a arruela. Se você está **reutilizando** uma vela cuja junta já está esmagada, aperta muito menos — encostada mais cerca de **1/12 de volta (≈ 30°)**.

Uma vela **cônica** precisa de **muito pouco**. O cone veda no instante em que as duas superfícies se encontram, então, uma vez assentada, você adiciona apenas uma **pequena fração de volta** — cerca de **1/16 de volta (≈ 20–25°)** além do aperto. Não há junta para esmagar, então o torque extra não traz nada além de problemas.

## Plano vs. cônico em um relance

Assento plano (junta)Assento cônico
**Junta / arruela**Sim — arruela de esmagamento cativaNão — cone nu
**Como veda**A junta é esmagada até ficar planaO cone se encaixa em um cone correspondente
**Como reconhecê-lo**Ressalto plano com um anel metálico visívelCone liso e inclinado, sem anel
**Aperto (nova)**Encostada, depois ≈ ½–⅔ de voltaEncostada, depois ≈ 1/16 de volta (20–25°)
**Aperto (reutilizada)**Encostada, depois ≈ 1/12 de volta (30°)Encostada, depois um tiquinho (≈ 1/16 de volta)
**Torque típico**Mais alto (a junta precisa colapsar)Muito mais baixo

Bom saber

A armadilha clássica: tratar uma vela **cônica** como uma vela com junta e apertar com força. Sem arruela para absorver a carga, o cone simplesmente trava cada vez mais — ele **engripa no cabeçote e espana a rosca** na hora de sair. Apertar demais um assento cônico é uma das formas mais certas de arruinar um cabeçote. Na dúvida, um torquímetro e a especificação do fabricante batem o seu pulso toda vez.

## O erro comum

O erro mais frequente é ler o tipo de assento na **vela antiga** em vez de no cabeçote — e pegar o que estiver na prateleira. Alguém retira uma vela cônica, o balconista entrega uma vela com junta "do tamanho de rosca certo", e ela rosqueia bem porque o diâmetro e o passo combinam. Mas o cabeçote tem assento cônico, então a vela com junta nunca veda: o motor falha, funciona quente naquele cilindro e sopra escape pela rosca.

Exemplo concreto: o tamanho da rosca, sozinho, **não diz nada** sobre o assento. Uma **NGK BPR6ES** e uma **NGK BCPR6ES** compartilham a mesma rosca M14 × 1,25, mas a primeira é uma vela **com junta** e a segunda, uma vela **cônica** — monte a versão com junta em um cabeçote usinado para a cônica e ela simplesmente não vedará. Duas velas podem combinar em rosca e comprimento de alcance e ainda assim ter assentos opostos. Sempre combine o assento para o qual o cabeçote foi usinado, não apenas a rosca.

Nossa abordagem

Um equivalente genuíno **mantém sempre o mesmo tipo de assento** — isso faz parte do que o torna um verdadeiro equivalente. A TheSparkTwin trata o tipo de assento como uma restrição rígida: uma vela plana/com junta só é referenciada cruzadamente com outra vela plana/com junta, e uma vela cônica apenas com outra vela cônica. A vedação deve ser idêntica, nunca "perto o suficiente".

## Em resumo

- O assento é a junta estanque a gases entre a vela e o cabeçote; o cabeçote é usinado para um único tipo.
- **Assento plano** = arruela de esmagamento; **assento cônico** = cone nu. Não são intercambiáveis.
- Assento errado = sem vedação: perda de compressão, vazamento de escape, possível dano ao assento ou à rosca.
- Velas com junta precisam de mais torque (a arruela precisa esmagar); velas cônicas precisam de muito pouco.
- Nunca aperte demais uma vela cônica — ela engripa e espana a rosca do cabeçote.
- O tamanho da rosca não diz qual é o assento. Um equivalente real mantém sempre o mesmo assento.

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*Source : [Tipo de assento](https://www.thesparktwin.com/pt/guide/assise/) — TheSparkTwin*