# स्पार्क प्लग थ्रेड (व्यास)

> थ्रेड म्हणजे स्क्रूचा व्यास (उदा. 14 mm); तो सिलिंडर हेडशी अगदी अचूक जुळला पाहिजे.

थ्रेड व्यास हा स्पार्क प्लगचा सर्वात **यांत्रिक**, सर्वात कमी सहनशील तपशील आहे. हे फक्त सिलिंडर हेडमध्ये थ्रेड होणाऱ्या स्क्रू केलेल्या भागाचा व्यास आहे — आणि हीट रेंजच्या विपरीत, येथे "जवळपास" असे काही नाही. एकतर तो हेडशी अगदी अचूक जुळतो, किंवा प्लग त्या इंजिनमध्ये बसतच नाही. तो का अटळ आहे आणि ब्रँड कोडमधून तो कसा वाचायचा ते येथे आहे.

## थ्रेड व्यास प्रत्यक्षात काय आहे

प्रत्येक स्पार्क प्लग सिलिंडर हेडमधील टॅप केलेल्या छिद्रात स्क्रू होतो. **थ्रेड व्यास** म्हणजे त्या स्क्रू केलेल्या भागाचा बाह्य व्यास, मिलिमीटरमध्ये मोजलेला. सामान्य आकार **10, 12, 14 आणि 18 mm** आहेत, आणि मोठ्या फरकाने **14 mm हा मानक आहे** — तुम्हाला भेटणाऱ्या बहुतेक पेट्रोल कार, मोटारसायकल आणि लहान इंजिने तो वापरतात.

व्यास एकटा मात्र संपूर्ण थ्रेड तपशील नाही. तो नेहमी **पिच** सोबत येतो — दोन सलग थ्रेडमधील अंतर. उदाहरणार्थ 14 mm प्लग जवळजवळ नेहमीच **M14×1.25** असतो: 14 mm व्यास, 1.25 mm पिच. व्यास आणि पिच एकत्र हेडच्या टॅप केलेल्या छिद्राशी जुळले पाहिजेत.

जाणून घेणे चांगले

थ्रेड व्यास सिलिंडर-हेड थ्रेडशी **अगदी अचूक** जुळला पाहिजे. ही ट्यूनिंग निवड किंवा प्राधान्य नाही — ही एक शुद्ध यांत्रिक फिट आहे. 12 mm प्लग 14 mm हेडमध्ये कधीही सील होणार नाही, आणि 14 mm प्लग 12 mm मध्ये सुरूही होणार नाही. कोणताही अ‍ॅडॉप्टर नाही, कोणताही शिम नाही, "जमवून घेणे" नाही.

## थ्रेड चुकीचा असल्यास काय होते

व्यास चुकीचा घ्या आणि परिणाम "तो आत जाणार नाही" पासून "हेड आता भंगार झाले" पर्यंत असतात:

- **खूप मोठा** (उदा. 14 mm प्लग, 12 mm हेड): तो थ्रेडमध्ये जाणारच नाही. जबरदस्ती केल्यास **क्रॉस-थ्रेड** होतो आणि हेडचे टॅप केलेले छिद्र नष्ट होते.
- **खूप लहान** (उदा. 12 mm प्लग, 14 mm हेड): तो **कोणत्याही कॉम्प्रेशन सीलशिवाय** सैलपणे आत पडतो. इंजिन कॉम्प्रेशन गमावते, प्लग दाबाखाली उडून जाऊ शकतो, आणि तरीही थ्रेडचे नुकसान होते.
- **क्रॉस-थ्रेडिंग**: सर्वात महागडी चूक. प्लग कोनात चावतो आणि मऊ हेड थ्रेड चघळतो. **अ‍ॅल्युमिनियम हेडवर** — जे बहुतेक आधुनिक इंजिने आहेत — याचा अर्थ पुन्हा टॅपिंग, थ्रेड इन्सर्ट (Heli-Coil), किंवा सर्वात वाईट प्रसंगी नवीन हेड.

म्हणूनच थ्रेड ही पडताळण्याची **पहिली** गोष्ट आहे, हीट रेंजच्या आधी, रीचच्या आधी, कशाच्याही आधी. इतर प्रत्येक बाबतीत परिपूर्ण असलेला प्लग जर छिद्रात भौतिकरित्या बसत नसेल तर तो निरुपयोगी आहे.

## ब्रँड कोडमधून व्यास वाचणे

उत्पादक थ्रेड व्यास थेट पार्ट नंबरमध्ये एन्कोड करतात. **NGK** मध्ये, ते **पहिले अक्षर** आहे:

- **A** = 18 mm
- **B** = 14 mm *(सर्वात सामान्य — उदा. BPR6ES, BKR5E)*
- **C** = 10 mm
- **D** = 12 mm

म्हणून **BPR6ES** सारख्या कोडमधील सुरुवातीचे **B** तुम्ही इतर काहीही वाचण्याआधीच सांगते की तो 14 mm प्लग आहे. इतर ब्रँडचे स्वतःचे नियम असतात, पण तत्त्व समान आहे: व्यास कोडमध्ये अंतर्भूत असतो, नंतरचा विचार नसतो.

## सामान्य थ्रेड व्यास एका दृष्टीक्षेपात

थ्रेड Øसामान्य पिचसामान्य वापर
**10 mm**M10×1.0लहान आधुनिक इंजिने, मोटारसायकल, काही कॉम्पॅक्ट पेट्रोल कार, मरीन
**12 mm**M12×1.25अनेक अलीकडील डाउनसाइझ्ड कार इंजिने, आधुनिक मोटारसायकल
**14 mm**M14×1.25**मानक** — बहुतेक कार, बाइक, बागकाम आणि लहान इंजिने
**18 mm**M18×1.5जुनी इंजिने, मोठी औद्योगिक आणि कृषी युनिट

## थ्रेड व्यास म्हणजे रीच नव्हे

यामुळे अनेक लोक गोंधळतात. थ्रेड व्यास म्हणजे स्क्रू केलेला भाग **किती रुंद** आहे; **रीच** म्हणजे तो **किती लांब** आहे — हेडच्या आत बसणाऱ्या थ्रेडची लांबी. ही दोन पूर्णपणे वेगळी माप आहेत, आणि **दोन्ही जुळली पाहिजेत** हेडशी.

दोन 14 mm प्लगचे रीच खूप वेगळे असू शकतात (सहसा 19 mm विरुद्ध 26.5 mm). खूप लहान असलेला बसवा आणि इलेक्ट्रोड गाडलेला बसतो, ज्वलन कक्षापासून लपलेला; खूप लांब असलेला बसवा आणि उघड्या खालच्या थ्रेडवर कार्बन जमा होतो, पिस्टन किंवा व्हॉल्व्हशी टक्कर होऊ शकते, आणि काढणे जवळजवळ अशक्य होते. म्हणून केवळ व्यास जुळवल्याने फिटमेंटचा अर्धाच भाग मिळतो — रीच हा दुसरा अर्धा भाग आहे.

सामान्य चूक

"सर्व 14 mm प्लग परस्पर बदलण्यायोग्य आहेत" असे गृहीत धरणे. ते नाहीत. थ्रेड व्यास सामायिक असल्याचा अर्थ फक्त प्लग **थ्रेडमध्ये जाईल**. **रीच**, **सीटचा प्रकार** (सपाट वॉशर विरुद्ध निमुळता) आणि **हीट रेंज** हे सर्वही जुळले पाहिजेत. चुकीचा रीच किंवा सीट असलेला 14 mm प्लग खराब सील होतो आणि चुकीच्या टिप तापमानावर चालतो, जरी तो परिपूर्णपणे स्क्रू झाला तरी.

## एक ठोस उदाहरण

**NGK BPR6ES** साठी निर्दिष्ट केलेले एक सामान्य इंजिन घ्या. सुरुवातीचे **B** 14 mm (M14×1.25) ची पुष्टी करते, 19 mm रीच आणि सपाट सीटसह. तुम्हाला शेल्फवर **BKR5E** सापडतो — तोही **B**, म्हणून तोही 14 mm, तो सुंदरपणे थ्रेडमध्ये जातो. पण BKR ही **लांब-रीच** कुटुंबातील आहे. ती भौतिकरित्या थ्रेडमध्ये बसते, तरीही इलेक्ट्रोड आता चुकीच्या ठिकाणी बसतो. समान व्यास, चुकीचा प्लग. थ्रेड जुळणीने तो *योग्य* भाग होता की नाही याबद्दल तुम्हाला काहीही सांगितले नाही.

जाणून घेणे चांगले

अ‍ॅल्युमिनियम हेडवर, प्लगला **कधीही जबरदस्ती करू नका**. क्रॉस-थ्रेडिंग होत नाही याची खात्री करण्यासाठी पहिली काही वळणे **हाताने** सुरू करा, नंतर उत्पादकाच्या आकड्यानुसार तो **हलक्या हाताने** टॉर्क करा. **अँटी-सीझ मोजके** वापरा — थ्रेडवर पातळ थर मात्र, कधीही इलेक्ट्रोडवर नाही — आणि तसे केल्यास टॉर्क थोडा कमी करा, कारण वंगण प्लगला समान बलासाठी अधिक फिरू देते.

## थोडक्यात

- थ्रेड व्यास = स्क्रू केलेल्या भागाची रुंदी: 10, 12, 14 किंवा 18 mm. 14 mm (M14×1.25) हा मानक आहे.
- तो सिलिंडर हेडशी **अगदी अचूक** जुळला पाहिजे — कोणतेही अ‍ॅडॉप्टर नाही, कोणतीही तडजोड नाही.
- चुकीचा थ्रेड = बसणार नाही, क्रॉस-थ्रेडिंग, सील नाही, आणि शक्यतो नष्ट झालेले (महागडे) अ‍ॅल्युमिनियम हेड.
- कोडमधून वाचा: NGK पहिले अक्षर B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- व्यास आणि रीच वेगळ्या गोष्टी आहेत — दोन्ही जुळले पाहिजेत, आणि सीटचा प्रकार व हीट रेंजही.
- अ‍ॅल्युमिनियमवर: हाताने सुरू करा, हलक्या हाताने टॉर्क करा, अँटी-सीझ मोजके वापरा.

---
*Source : [स्पार्क प्लग थ्रेड (व्यास)](https://www.thesparktwin.com/mr/guide/filetage/) — TheSparkTwin*