# ರೀಚ್ (ಥ್ರೆಡ್ ಉದ್ದ)

> ರೀಚ್ ಎಂದರೆ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಉದ್ದ (ಉದಾ. 19 mm); ತಪ್ಪಾದ ರೀಚ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ರೀಚ್ ಎಂಬುದು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಪ್ಲಗ್ ವಿಶೇಷಣ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕರವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇದು **ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಚಾಚುವ ಥ್ರೆಡ್‌ನ ಉದ್ದ**. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ — ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ರೀಚ್ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಮ್ಮ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಏಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಬೇಕು ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ.

## ರೀಚ್ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು

ರೀಚ್ ಎಂಬುದು ಪ್ಲಗ್‌ನ **ಸೀಟ್** (ಅದು ಹೆಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಸೀಲ್ ಆಗುವ ಸ್ಥಳ) ದಿಂದ **ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳ ತುದಿ** ವರೆಗಿನ ಅಂತರ. ಬೇರೆ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ, ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಭಾಗ ಹೆಡ್‌ನೊಳಗೆ ಎಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉರಿಯುವ ತುದಿ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಎಷ್ಟು ದೂರ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದು.

ಇದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ:

- **19 mm** = 3/4" — ದೀರ್ಘ ರೀಚ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ;
- **12.7 mm** = 1/2" — ಮಧ್ಯಮ ರೀಚ್, ಹಲವು ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ;
- **11.2 mm** = 7/16" — ಸಣ್ಣ ರೀಚ್, ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಮೊವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪುರಾತನ ಘಟಕಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ.

## ರೀಚ್ ಏಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ

ರೀಚ್ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸರಿಯಾಗಿರಬೇಕು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದು **ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ**. ಜ್ವಾಲೆ ಕೊಠಡಿಯಾದ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗಬೇಕು. ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಬಲವಾದ, ಸಮ ಜ್ವಾಲಾ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಉರಿಸುತ್ತದೆ; ತೀರಾ ಆಳವಾಗಿ ಹೂತ ಅಥವಾ ತೀರಾ ದೂರ ಚಾಚಿದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಉರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ — ಮತ್ತು ಇದೇ ರಾಜಿಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಭಾಗ — ಉರಿಯುವ ತುದಿ **ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಬೇಕು**. ಪ್ಲಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿರುವ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಚಾಚುತ್ತದೆ, ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ. ಪ್ಲಗ್ ಆ ಚಲಿಸುವ ಯಂತ್ರಾಂಶಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೀಚ್ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

### ತೀರಾ ಉದ್ದ

ರೀಚ್ ಹೆಡ್‌ನ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಬೋರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ಕೊಠಡಿಗೆ ಚಾಚುತ್ತವೆ. ಆ **ತೆರೆದ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ** ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ — ಪೂರ್ವ-ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಳೆಯುವ ಬಿಸಿ ಸ್ಥಳ. ನೀವು ಕೊನೆಗೆ ಪ್ಲಗ್ ತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಇಂಗಾಲಗೊಂಡ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪ್ಲಗ್ **ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡ್** ಆಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗಿ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಚಿದ ಪ್ಲಗ್ **ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ರೌನ್ ಅಥವಾ ವಾಲ್ವ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ**. ಅದು ಫೌಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ; ಅದು ಬಾಗಿದ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು, ರಂಧ್ರವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್, ಗುಜರಿ ಎಂಜಿನ್.

### ತೀರಾ ಚಿಕ್ಕ

ರೀಚ್ ತೀರಾ ಚಿಕ್ಕದಾದರೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಹೆಡ್‌ನ ಪಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ **ಒಳಸೇರಿ** ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜ್ವಾಲೆ ಹರಡುವ ಮೊದಲು ಆ ಪಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಏರಿ ಬರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ದಹನ ಅಪೂರ್ಣ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಕೆಳಗಿನ **ಹೆಡ್ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದು ಕುಳಿತು** ಇಂಗಾಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ — ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಸರಿಯಾದ-ರೀಚ್ ಪ್ಲಗ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗದೆಯೂ ಇರಬಹುದು.

ತಿಳಿದಿರಲಿ

**ಚಿಕ್ಕ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೀರಾ-ಉದ್ದ ರೀಚ್** ಜೋಡಿಸುವುದು ನೀವು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ತಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಪ್ಲಗ್ ಮೊದಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲೇ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ತಳ ಮುಟ್ಟಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ಲಗ್‌ನಿಂದ ಹೆಡ್ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಕಂಡರೆ, ಸರಿಯಾದ ಪ್ಲಗ್ ಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಥ್ರೆಡ್-ಚೇಸರ್‌ನಿಂದ (ಕಟಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಅಲ್ಲ) **ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ** — ಇಲ್ಲವಾದರೆ ಅದು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೊಳಕು ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ ನೀವು ಅದನ್ನು "ತೀರಾ ಉದ್ದ" ಎಂದು ಓದುತ್ತೀರಿ.

## ರೀಚ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ

ರೀಚ್ ಎಂದಿಗೂ ಒಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ — ಅದು ಪ್ಲಗ್ ಹೆಡ್ ವಿರುದ್ಧ **ಹೇಗೆ ಸೀಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ** ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿವೆ:

- **ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ (ಫ್ಲಾಟ್) ಸೀಟ್**: ಒಂದು ಕ್ರಷ್ ವಾಷರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೀಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ವಾಷರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಆ ಫ್ಲಾಟ್ ಸೀಟ್‌ಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
- **ಟೇಪರ್ (ಕೋನಾಕಾರ) ಸೀಟ್**: ವಾಷರ್ ಇಲ್ಲ; ಒಂದು 60° ಕೋನ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯ ಕೋನ ವಿರುದ್ಧ ನೇರವಾಗಿ ಲೋಹ-ಮೇಲೆ-ಲೋಹ ಸೀಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇವೆರಡೂ **ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದು**. ಫ್ಲಾಟ್-ಸೀಟ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ ಟೇಪರ್-ಸೀಟ್ ಪ್ಲಗ್ — ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ — ನಾಮಮಾತ್ರ ರೀಚ್ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಂಡರೂ ಉರಿಯುವ ತುದಿ ಎಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವಾಗಲೂ ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ *ಮತ್ತು* ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

## ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀಚ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ನೋಟದಲ್ಲಿ

ರೀಚ್ಇಂಚ್ ಸಮಾನವಿಶಿಷ್ಟ ಬಳಕೆ
**19 mm**3/4"ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು
**17.5 mm**~11/16"ಹಲವು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕುಗಳು
**12.7 mm**1/2"ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕಾ
**11.2 mm**7/16"ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಮೊವರ್‌ಗಳು, ಪುರಾತನ ಘಟಕಗಳು
**9.5 mm**3/8"ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕ / ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು

## ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು — ಮತ್ತು ಕೋಡ್ ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ

ಶ್ರೇಷ್ಠ ದೋಷ ಎಂದರೆ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಸ್ ಆದರೆ **ಭಿನ್ನ ರೀಚ್** ಇರುವದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು "ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದು ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ — ತಳ ಮುಟ್ಟುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವವರೆಗೆ.

ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆ

NGK ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಫಿಕ್ಸ್ ಅಕ್ಷರ ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಕೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. **BPR6ES** ವಿರುದ್ಧ **BR6ES** ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ: **P** ಒಂದು **ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೆಡ್ (ಉದ್ದ) ರೀಚ್** ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. P ಅನ್ನು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ — ಉರಿಯುವ ತುದಿ ಈಗ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತಿದೆ. ಒಂದೇ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು, ಒಂದೇ ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಿನ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತಿ. ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರ್ಣ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಓದಿ, ಎಂದಿಗೂ ಕೇವಲ ಹೀಟ್-ರೇಂಜ್ ಅಂಕಿಯನ್ನಲ್ಲ.

## ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ

- ರೀಚ್ = ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ತಲುಪುವ ಥ್ರೆಡ್‌ನ ಉದ್ದ, ಸೀಟ್‌ನಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ *ಮತ್ತು* ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಬೇಕು.
- ತೀರಾ ಉದ್ದ: ತೆರೆದ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ಇಂಗಾಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಬಿಸಿ ಸ್ಥಳ, ಸಿಕ್ಕಿ/ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ — ಎಂಜಿನ್-ಹಾಳುಮಾಡುವಂತೆ.
- ತೀರಾ ಚಿಕ್ಕ: ಒಳಸೇರಿದ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಪಾರ್ಕ್, ಕಳಪೆ ಜ್ವಾಲಾ ಪ್ರಯಾಣ, ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ಫೌಲ್ ಆಗುತ್ತವೆ.
- ರೀಚ್ ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ (ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಟೇಪರ್) — ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿಸಿ, ಎಂದಿಗೂ ಒಂದನ್ನೇ ಅಲ್ಲ.
- ಪೂರ್ಣ ಪಾರ್ಟ್ ಕೋಡ್ ಓದಿ (ಉದಾ. NGK ಸಫಿಕ್ಸ್), ಕೇವಲ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಲ್ಲ — ಅಕ್ಷರಗಳು ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

---
*Source : [ರೀಚ್ (ಥ್ರೆಡ್ ಉದ್ದ)](https://www.thesparktwin.com/kn/guide/portee/) — TheSparkTwin*