# ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಥ್ರೆಡ್ (ವ್ಯಾಸ)

> ಥ್ರೆಡ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಕ್ರೂ ವ್ಯಾಸ (ಉದಾ. 14 mm); ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಬೇಕು.

ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ **ಯಾಂತ್ರಿಕ**, ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮಿಸುವ ವಿಶೇಷಣ. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗದ ವ್ಯಾಸ — ಮತ್ತು ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ "ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ" ಎಂಬುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಹೆಡ್‌ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲವೇ ಪ್ಲಗ್ ಆ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ್ದಲ್ಲ. ಇದು ಏಕೆ ರಾಜಿಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ್ದು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಕೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಓದುವುದು ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ.

## ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು

ಪ್ರತಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. **ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ** ಎಂಬುದು ಆ ತಿರುಗಿಸಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗದ ಹೊರ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರಗಳು **10, 12, 14 ಮತ್ತು 18 mm**, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ **14 mm ಪ್ರಮಾಣ** — ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ವ್ಯಾಸ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೆಡ್ ವಿಶೇಷಣ ಅಲ್ಲ. ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು **ಪಿಚ್** ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ — ಎರಡು ಸತತ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ **M14×1.25**: 14 mm ವ್ಯಾಸ, 1.25 mm ಪಿಚ್. ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಡ್‌ನ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಬೇಕು.

ತಿಳಿದಿರಲಿ

ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಸಿಲಿಂಡರ್-ಹೆಡ್ ಥ್ರೆಡ್‌ಗೆ **ನಿಖರವಾಗಿ** ಹೊಂದಬೇಕು. ಇದು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಆದ್ಯತೆ ಅಲ್ಲ — ಇದು ಶುದ್ಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. 12 mm ಪ್ಲಗ್ ಎಂದಿಗೂ 14 mm ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಎಂದಿಗೂ 12 mm ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ, ಶಿಮ್ ಇಲ್ಲ, "ಕೆಲಸ ಮಾಡಿಸುವುದು" ಇಲ್ಲ.

## ಥ್ರೆಡ್ ತಪ್ಪಾದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ

ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು "ಅದು ಒಳಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ" ದಿಂದ "ಹೆಡ್ ಈಗ ಗುಜರಿ" ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ:

- **ತೀರಾ ದೊಡ್ಡದು** (ಉದಾ. 14 mm ಪ್ಲಗ್, 12 mm ಹೆಡ್): ಅದು ಸರಳವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಬಲವಂತ ಮಾಡುವುದು **ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡ್** ಮಾಡಿ ಹೆಡ್‌ನ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
- **ತೀರಾ ಚಿಕ್ಕದು** (ಉದಾ. 12 mm ಪ್ಲಗ್, 14 mm ಹೆಡ್): ಅದು **ಸಂಕುಚನ ಸೀಲ್ ಇಲ್ಲದೆ** ಸಡಿಲವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕುಚನ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಗ್ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ಹೇಗಿದ್ದರೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ.
- **ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡಿಂಗ್**: ಏಕೈಕ ಅತಿ ದುಬಾರಿ ತಪ್ಪು. ಪ್ಲಗ್ ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಿ ಮೃದು ಹೆಡ್ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜಗಿಯುತ್ತದೆ. **ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್**‌ನಲ್ಲಿ — ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ — ಇದರರ್ಥ ಮರು-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಥ್ರೆಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ (Heli-Coil), ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆಡ್.

ಆದ್ದರಿಂದಲೇ ಥ್ರೆಡ್ ಎಂಬುದು ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್‌ಗೆ ಮೊದಲು, ರೀಚ್‌ಗೆ ಮೊದಲು, ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ **ಮೊದಲ** ಸಂಗತಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪ್ಲಗ್ ಅದು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಆ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರದಿದ್ದರೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ.

## ಬ್ರಾಂಡ್ ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಓದುವುದು

ತಯಾರಕರು ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಾರ್ಟ್ ನಂಬರ್‌ಗೆ ಎನ್ಕೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. **NGK** ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು **ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರ**:

- **A** = 18 mm
- **B** = 14 mm *(ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ — ಉದಾ. BPR6ES, BKR5E)*
- **C** = 10 mm
- **D** = 12 mm

ಆದ್ದರಿಂದ **BPR6ES** ನಂತಹ ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ **B** ನೀವು ಬೇರೇನನ್ನೂ ಓದುವ ಮೊದಲೇ ಇದು 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ತತ್ವ ಒಂದೇ: ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೋಡ್‌ಗೆ ಕೂರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಲೋಚನೆಯ ನಂತರದ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ.

## ಸಾಮಾನ್ಯ ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದೇ ನೋಟದಲ್ಲಿ

ಥ್ರೆಡ್ Øವಿಶಿಷ್ಟ ಪಿಚ್ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಳಕೆ
**10 mm**M10×1.0ಚಿಕ್ಕ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ಕೆಲವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೆರೀನ್
**12 mm**M12×1.25ಹಲವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಡೌನ್‌ಸೈಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು
**14 mm**M14×1.25**ಪ್ರಮಾಣ** — ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು, ಬೈಕುಗಳು, ತೋಟ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು
**18 mm**M18×1.5ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಘಟಕಗಳು

## ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ರೀಚ್ ಅಲ್ಲ

ಇದು ಹಲವು ಜನರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ ಎಂದರೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗ **ಎಷ್ಟು ಅಗಲ**; **ರೀಚ್** ಎಂದರೆ ಅದು **ಎಷ್ಟು ಉದ್ದ** — ಹೆಡ್‌ನ ಒಳಗೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಥ್ರೆಡ್‌ನ ಉದ್ದ. ಅವು ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಿನ್ನ ಅಳತೆಗಳು, ಮತ್ತು **ಎರಡೂ ಹೊಂದಬೇಕು**.

ಎರಡು 14 mm ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಭಿನ್ನ ರೀಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 19 mm ವಿರುದ್ಧ 26.5 mm). ತೀರಾ ಚಿಕ್ಕದಾದದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಹೂತಿಟ್ಟು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಮರೆಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ತೀರಾ ಉದ್ದವಾದದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕೆಳಗಿನ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೆಗೆಯಲು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿಸುವುದು ನಿಮಗೆ ಫಿಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಅರ್ಧ ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ — ರೀಚ್ ಇನ್ನೊಂದು ಅರ್ಧ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು

"ಎಲ್ಲಾ 14 mm ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು. ಅವು ಅಲ್ಲ. ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದೆಂದರೆ ಪ್ಲಗ್ **ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ** ಎಂದು ಮಾತ್ರ. **ರೀಚ್**, **ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ** (ಫ್ಲಾಟ್ ವಾಷರ್ ವಿರುದ್ಧ ಟೇಪರ್ಡ್) ಮತ್ತು **ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್** ಎಲ್ಲವೂ ಹೊಂದಬೇಕು. ತಪ್ಪಾದ ರೀಚ್ ಅಥವಾ ಸೀಟ್ ಇರುವ 14 mm ಪ್ಲಗ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸೀಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋದರೂ ತಪ್ಪಾದ ತುದಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

## ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆ

**NGK BPR6ES** ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಮುಂದಿನ **B** 14 mm (M14×1.25) ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, 19 mm ರೀಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಸೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ನೀವು ಶೆಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ **BKR5E** ಕಾಣುತ್ತೀರಿ — ಇದೂ **B**, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದೂ 14 mm, ಇದು ಸುಂದರವಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ BKR ಒಂದು **ದೀರ್ಘ-ರೀಚ್** ಕುಟುಂಬ. ಇದು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಈಗ ತಪ್ಪು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದೆ. ಒಂದೇ ವ್ಯಾಸ, ತಪ್ಪಾದ ಪ್ಲಗ್. ಥ್ರೆಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅದು *ಸರಿಯಾದ* ಭಾಗವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ.

ತಿಳಿದಿರಲಿ

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು **ಎಂದಿಗೂ ಬಲವಂತ ಮಾಡಬೇಡಿ**. ಅದು ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿರುಗುಗಳನ್ನು **ಕೈಯಿಂದ** ಆರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ತಯಾರಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ **ಲಘುವಾಗಿ** ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ. **ಆಂಟಿ-ಸೀಜ್ ಅನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ** ಬಳಸಿ — ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಪದರ ಮಾತ್ರ, ಎಂದಿಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ — ಮತ್ತು ನೀವು ಬಳಸಿದಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

## ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ

- ಥ್ರೆಡ್ ವ್ಯಾಸ = ತಿರುಗಿಸಿ ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗದ ಅಗಲ: 10, 12, 14 ಅಥವಾ 18 mm. 14 mm (M14×1.25) ಪ್ರಮಾಣ.
- ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ **ನಿಖರವಾಗಿ** ಹೊಂದಬೇಕು — ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ, ರಾಜಿ ಇಲ್ಲ.
- ತಪ್ಪಾದ ಥ್ರೆಡ್ = ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ, ಕ್ರಾಸ್-ಥ್ರೆಡಿಂಗ್, ಸೀಲ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹಾಳಾದ (ದುಬಾರಿ) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್.
- ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ಓದಿ: NGK ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರ B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೀಚ್ ಭಿನ್ನ ಸಂಗತಿಗಳು — ಎರಡೂ ಹೊಂದಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಹೀಟ್ ರೇಂಜ್ ಸಹ.
- ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ: ಕೈಯಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಲಘುವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ, ಆಂಟಿ-ಸೀಜ್ ಅನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿ.

---
*Source : [ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಥ್ರೆಡ್ (ವ್ಯಾಸ)](https://www.thesparktwin.com/kn/guide/filetage/) — TheSparkTwin*