# Menethossz (a menet hossza)

> A menethossz a menetes rész hossza (pl. 19 mm); a hibás menethossz rontja az égést és károsíthatja a motort.

A behatolási hossz a legegyszerűbben elképzelhető gyertyaspecifikáció, és az egyik legkönnyebben katasztrofálisan elhibázható. Ez a **hengerfejbe csavarodó és az égéstérbe benyúló menet hossza**. Ha elhibázod, a legjobb esetben lekormozod a meneteidet — a legrosszabb esetben a gyertya nekiütközik a dugattyúnak. Íme, mit csinál valójában a behatolási hossz, és miért kell pontosan egyeznie a fejeddel.

## Mi is valójában a behatolási hossz

A behatolási hossz a gyertya **ülékétől** (ahol a fejhez tömít) a **menetek csúcsáig** mért távolság. Más szóval, ez az, hogy a menetes rész milyen mélyre halad a fejbe, és milyen messzire kerül a gyújtóvég az égéstér belsejébe.

Szinte mindig milliméterben adják meg, de a klasszikus értékek egyenesen az angolszász törtekből származnak:

- **19 mm** = 3/4" — a hosszú behatolás, gyakori a legtöbb modern autó- és motorkerékpár-motoron;
- **12,7 mm** = 1/2" — közepes behatolás, sok régebbi vagy kisebb motoron megtalálható;
- **11,2 mm** = 7/16" — rövid behatolás, jellemző a kis motorokra, fűnyírókra és néhány veterán egységre.

## Miért kritikus a behatolási hossz

A behatolási hossz egyszerre két feladatot lát el, és mindkettőnek jónak kell lennie.

Először, **pozicionálja a szikrát**. A lángnak a megfelelő helyen kell indulnia, hogy tisztán haladjon át az égéstéren. A helyes ponton ülő szikra erős, egyenletes lángfrontot gyújt; egy túl mélyen eltemetett vagy túlságosan kiálló szikra rosszul gyújt.

Másodszor — és ez az, amivel nem lehet alkudni — a gyújtóvégnek **fizikailag el kell kerülnie a dugattyút és a szelepeket**. A gyertya egy olyan térbe nyúlik be, ahol fémalkatrészek mozognak nagy sebességgel, milliméterekre. A behatolási hossz garantálja, hogy a gyertya megáll a mozgó alkatrészek előtt.

### Túl hosszú

Ha a behatolási hossz nagyobb, mint a fej menetezett furata, a többletmenetek benyúlnak az égéstérbe. Ezek a **kitett menetek szenet gyűjtenek** és forrón járnak — egy izzó forró pont, amely előgyújtást válthat ki. Amikor végül megpróbálod kivenni a gyertyát, a lekormozódott menetek küzdenek veled, és a következő gyertya **keresztbe menetezve** megy be, tönkretéve a fejet. És a legrosszabb esetben a kiálló gyertya **nekiütközik a dugattyútetőnek vagy egy szelepnek**. Ez nem kormozódási probléma; ez elgörbült szelepek, kilyukadt dugattyú, ócskavas motor.

### Túl rövid

Ha a behatolási hossz túl rövid, a szikra **besüllyedve** ül a fej egy zsebében. A lángnak ki kell másznia abból a zsebből, mielőtt terjedni tudna, így a gyújtás gyenge és az égés hiányos. Közben az alsó **fejmenetek kitéve ülnek** az égéstérben és lekormozódnak — így a következő, helyes behatolású gyertya talán be sem csavarodik tisztán.

Jó tudni

Egy **túl hosszú behatolás egy rövid fejbe** szerelése az egyik legpusztítóbb hiba, amit egy motoron elkövethetsz. A gyertya már az első indításkor nekiütközhet a dugattyúnak. Ha valaha szenet találsz felgyűlve a fej meneteiben egy korábbi rövid gyertyától, **tisztítsd ki a meneteket** egy menettisztítóval (nem vágó menetfúróval), mielőtt beszereled a helyes gyertyát — különben beszorul, és „túl hosszúnak" olvasod, miközben a valódi probléma a piszkos menet.

## A behatolási hossz és az ülék típus

A behatolási hossz soha nem jár egyedül — összekapcsolódik azzal, ahogy a gyertya a fejhez **tömít**. Kétféle ülék típus van:

- **Tömítőgyűrűs (lapos) ülék**: egy lapítható tömítőgyűrű zárja a kötést. A meghúzás összenyomja a gyűrűt, és a behatolási hosszat ehhez a lapos ülékhez mérik.
- **Kúpos (kónikus) ülék**: nincs gyűrű; egy 60°-os kúp tömít fém a fémen közvetlenül a fejben lévő hozzá illő kúp ellen.

A kettő **nem cserélhető fel**. Egy kúpos ülékű gyertya egy lapos ülékű fejbe szerelve — vagy fordítva — megváltoztatja, hogy hol köt ki a gyújtóvég, még akkor is, ha a névleges behatolási hossz hasonlónak tűnik. Mindig együtt egyeztesd az ülék típust *és* a behatolási hosszat.

## Gyakori behatolási hosszak egy pillantásra

Behatolási hosszHüvelyk megfelelőJellemző felhasználás
**19 mm**3/4"A legtöbb modern autó, motorkerékpár, teljesítménymotor
**17,5 mm**~11/16"Sok régebbi autó és motor
**12,7 mm**1/2"Kisebb és régebbi motorok, néhány ipari
**11,2 mm**7/16"Kis motorok, fűnyírók, veterán egységek
**9,5 mm**3/8"Nagyon kis / speciális motorok

## A gyakori hiba — és hogyan árulja el a kód

A klasszikus tévedés, hogy egy gyertyát egy azonos menetátmérőjű és hatlapú, de **eltérő behatolási hosszúságú** darabra cserélünk, mert „ugyanúgy néz ki" és kézzel becsavarodik. Be is csavarodik — egészen addig, amíg feneket nem ér vagy meneteket nem hagy kitéve.

Konkrét példa

NGK gyertyáknál egy utótag betű kódolja a behatolási hosszat. Vedd a **BPR6ES**-t a **BR6ES**-sel szemben: a **P** egy **kiálló (hosszabb) behatolást** jelöl. Hagyd el a P-t, és lerövidítetted a behatolást — a gyújtóvég most hátrébb ül az égéstérben. Azonos menetek, azonos hőérték, de teljesen más geometria. Mindig olvasd el a teljes kódot, soha ne csak a hőérték számjegyét.

## Röviden

- Behatolási hossz = az égéstérbe benyúló menet hossza, az üléktől mérve.
- Pozicionálja a szikrát *és* el kell kerülnie a dugattyút és a szelepeket.
- Túl hosszú: kitett menetek kormozódnak, forró pont, beszorult/keresztbe menetezett kiszerelés, és legrosszabb esetben a gyertya nekiütközik a dugattyúnak — motorölő.
- Túl rövid: besüllyedt gyenge szikra, rossz lángterjedés, és a fejmenetek lekormozódnak.
- A behatolási hossz az ülék típushoz kötődik (tömítőgyűrűs vs kúpos) — egyeztesd mindkettőt, soha ne csak az egyiket.
- Olvasd el a teljes cikkszámot (pl. az NGK utótagot), ne csak a számot — a betűk hordozzák a behatolási hosszat.

---
*Source : [Menethossz (a menet hossza)](https://www.thesparktwin.com/hu/guide/portee/) — TheSparkTwin*