# Tömítőfelület típusa

> A tömítőfelület a tömítés alakja: lapos (tömítéssel) vagy kúpos.

Az ülék a gyújtógyertya azon része, amiről soha senki nem beszél — egészen addig, amíg el nem kezd szivárogni, be nem szorul, vagy le nem tépi a hengerfej menetét. Egyszerűen az a felület, amely **a gyertyát a hengerfejhez tömíti**, és két teljesen eltérő kialakítása létezik. Ha ezt elhibázod, a gyertya soha nem fog tömíteni, akármit is csinálsz. Íme, hogyan működik az ülék, és miért nem lehet vele alkudni.

## Mit csinál valójában az ülék

Miután a gyertyát becsavartad, valaminek gáztömör kötést kell létrehoznia a gyertya acéltestje és az alumínium (vagy öntöttvas) hengerfej között. Ha ez a kötés nem működik, az égéstér szivárog: kompressziót vesztesz, forró kipufogógázok fújnak át a meneteken, és a gyertya túl forrón járhat. Az **ülék** ez a kötés — és a motorgyártók egyetlen konkrét típushoz munkálják meg a hengerfejet.

Két kialakítás létezik, és ezek **nem cserélhetők fel**:

- **Lapos ülék (tömítőgyűrűs típus):** a gyertyának lapos válla van, amelyre egy rögzített fém **lapítható tömítőgyűrű** van felszerelve. A meghúzás összenyomja ezt a tömítést a gyertya és a fej között, így hozza létre a tömítést.
- **Kúpos ülék (kónikus):** **nincs tömítőgyűrű**. A gyertya egy kúpban (jellemzően 60°) végződik, amely közvetlenül egy hozzá illő, a fejbe munkált kúpba ékelődik. A tömítést fém a fémen érintkezés adja.

Jó tudni

Maga a hengerfej dönti el a típust. A lapos süllyesztéssel megmunkált fejhez *tömítőgyűrűs* gyertya kell; a kúpos ülékkel megmunkált fejhez *kúpos* gyertya kell. Ha rosszat szerelsz be, nincs mihez tömítenie a gyertyának — a tömítőgyűrűs gyertya semmin sem ér feneket, a kúpos gyertya soha nem érinti a kúpját. Az eredmény ugyanaz: szivárgás, és gyakran sérült ülék vagy menet.

## Miért a nyomaték a történet másik fele

A kétféle üléket **teljesen eltérő módon** húzzuk meg, és itt keletkezik a legtöbb kár.

A **lapos/tömítőgyűrűs** gyertyához elegendő nyomaték kell ahhoz, hogy ténylegesen **összenyomja a tömítést** — ez az összenyomódás adja a tömítést. **Új** tömítéssel a gyertyát kézzel meghúzod, majd nagyjából **fél–kétharmad fordulattal** továbbforgatod, hogy összeroppantsd a gyűrűt. Ha egy olyan gyertyát **használsz újra**, amelynek tömítése már összenyomódott, sokkal kevesebbet húzol rajta — feszesre, plusz körülbelül **1/12 fordulat (≈ 30°)**.

A **kúpos** gyertyához **nagyon kevés** kell. A kúp abban a pillanatban tömít, amint a két felület összeér, így miután beült, csak egy **kis törtrész fordulatot** adsz hozzá — feszesen túl körülbelül **1/16 fordulattal (≈ 20–25°)**. Nincs összenyomandó tömítés, így a többletnyomaték semmi mást nem hoz, csak bajt.

## Lapos vs kúpos egy pillantásra

Lapos ülék (tömítőgyűrűs)Kúpos ülék (kónikus)
**Tömítés / gyűrű**Igen — rögzített lapítható tömítőgyűrűNem — csupasz kúp
**Hogyan tömít**A tömítés laposra nyomódikA kúp a hozzá illő kúpba ékelődik
**Hogyan ismerhető fel**Lapos váll, látható fémgyűrűvelSima, ferde kúp, gyűrű nélkül
**Meghúzás (új)**Feszesre, majd ≈ ½–⅔ fordulatFeszesre, majd ≈ 1/16 fordulat (20–25°)
**Meghúzás (újrahasznált)**Feszesre, majd ≈ 1/12 fordulat (30°)Feszesre, majd egy hajszálnyi (≈ 1/16 fordulat)
**Jellemző nyomaték**Magasabb (a tömítésnek össze kell roppannia)Sokkal alacsonyabb

Jó tudni

A klasszikus csapda: úgy kezelni egy **kúpos** gyertyát, mint egy tömítőgyűrűset, és nekifeszülni. Mivel nincs gyűrű, ami elnyelné a terhelést, a kúp egyszerűen egyre erősebben szorul — **beszorul a fejbe, és kifelé menet letépi a meneteket**. Egy kúpos ülék túlhúzása az egyik legbiztosabb módja egy hengerfej tönkretételének. Ha kétségeid vannak, a nyomatékkulcs és a gyártó előírása mindig legyőzi a csuklódat.

## A gyakori hiba

A leggyakoribb tévedés, hogy az ülék típusát a **régi gyertyáról** olvassuk le a hengerfej helyett — és megragadjuk, ami éppen a polcon van. Valaki kihúz egy kúpos gyertyát, az alkatrészpultnál átadnak neki egy „megfelelő menetméretű" tömítőgyűrűs gyertyát, és az rendben becsavarodik, mert az átmérő és az emelkedés egyezik. De a fejnek kúpos üléke van, így a tömítőgyűrűs gyertya soha nem tömít: a motor kihagy, azon a hengeren forrón jár, és kipufogógázt fúj át a meneteken.

Konkrét példa: a menetméret önmagában **semmit** nem árul el az ülékről. Egy **NGK BPR6ES** és egy **NGK BCPR6ES** ugyanazzal az M14 × 1.25 menettel rendelkezik, mégis az első egy **tömítőgyűrűs** gyertya, a második pedig egy **kúpos** gyertya — szereld be a tömítőgyűrűs változatot egy kúposra megmunkált fejbe, és egyszerűen nem fog tömíteni. Két gyertya egyezhet menetben és behatolási hosszban, mégis ellentétes ülékük lehet. Mindig ahhoz az ülékhez illessz, amelyikhez a fejet megmunkálták, ne csak a menethez.

A mi megközelítésünk

Egy valódi megfelelője **mindig megtartja ugyanazt az ülék típust** — részben ez teszi valódi megfelelővé. A TheSparkTwin az ülék típusát kemény megkötésként kezeli: egy lapos/tömítőgyűrűs gyertyát csak egy másik lapos/tömítőgyűrűs gyertyához rendel hozzá, egy kúpos gyertyát pedig csak egy másik kúpos gyertyához. A tömítésnek azonosnak kell lennie, soha nem „elég közelinek".

## Röviden

- Az ülék a gyertya és a hengerfej közötti gáztömör kötés; a fejet csak egyetlen típushoz munkálják meg.
- **Lapos ülék** = lapítható tömítőgyűrű; **kúpos ülék** = csupasz kúp. Ezek nem cserélhetők fel.
- Rossz ülék = nincs tömítés: elvesztett kompresszió, kipufogószivárgás, esetleges ülék- vagy menetsérülés.
- A tömítőgyűrűs gyertyákhoz több nyomaték kell (a gyűrűnek össze kell roppannia); a kúpos gyertyákhoz nagyon kevés.
- Soha ne húzz túl egy kúpos gyertyát — beszorul, és letépi a fej meneteit.
- A menetméret nem árulja el az üléket. Egy valódi megfelelője mindig megtartja ugyanazt az üléket.

---
*Source : [Tömítőfelület típusa](https://www.thesparktwin.com/hu/guide/assise/) — TheSparkTwin*