# સ્પાર્ક પ્લગ થ્રેડ (વ્યાસ)

> થ્રેડ એ સ્ક્રૂનો વ્યાસ છે (દા.ત. 14 mm); તે સિલિન્ડર હેડ સાથે બરાબર મેળ ખાવો જોઈએ.

થ્રેડ વ્યાસ એ સ્પાર્ક પ્લગનું સૌથી **યાંત્રિક**, સૌથી ઓછું ક્ષમાશીલ સ્પેક છે. તે ફક્ત સિલિન્ડર હેડમાં થ્રેડ થતા સ્ક્રૂ કરેલ ભાગનો વ્યાસ છે — અને હીટ રેન્જથી વિપરીત, અહીં કોઈ “પૂરતું નજીક” નથી. તે કાં તો હેડ સાથે બરાબર મેળ ખાય છે, અથવા પ્લગ તે એન્જિનમાં નથી. અહીં તે શા માટે બિન-વાટાઘાટપાત્ર છે, અને બ્રાન્ડ કોડ પરથી તેને કેવી રીતે વાંચવું તે છે.

## થ્રેડ વ્યાસ ખરેખર શું છે

દરેક સ્પાર્ક પ્લગ સિલિન્ડર હેડમાં ટેપ કરેલ છિદ્રમાં સ્ક્રૂ થાય છે. **થ્રેડ વ્યાસ** એ તે સ્ક્રૂ કરેલ ભાગનો બહારનો વ્યાસ છે, મિલિમીટરમાં માપેલ. સામાન્ય કદ **10, 12, 14 અને 18 mm** છે, અને ઘણા મોટા અંતરે **14 mm એ પ્રમાણ છે** — તમે ક્યારેય મળશો તે મોટા ભાગની પેટ્રોલ કાર, મોટરસાઇકલ અને નાના એન્જિન તેને વાપરે છે.

જોકે વ્યાસ એકલો પૂરો થ્રેડ સ્પેક નથી. તે હંમેશા **પિચ** સાથે આવે છે — બે ક્રમિક થ્રેડ વચ્ચેનું અંતર. ઉદાહરણ તરીકે, 14 mm પ્લગ લગભગ હંમેશા **M14×1.25** હોય છે: 14 mm વ્યાસ, 1.25 mm પિચ. વ્યાસ અને પિચ સાથે મળીને હેડના ટેપ કરેલ છિદ્ર સાથે મેળ ખાવા જોઈએ.

જાણવા જેવું

થ્રેડ વ્યાસ સિલિન્ડર-હેડ થ્રેડ સાથે **બરાબર** મેળ ખાવો જોઈએ. આ ટ્યુનિંગ પસંદગી કે પ્રાધાન્ય નથી — તે શુદ્ધ યાંત્રિક ફિટ છે. 12 mm પ્લગ ક્યારેય 14 mm હેડમાં સીલ નહીં થાય, અને 14 mm પ્લગ 12 mm હેડમાં ક્યારેય શરૂ પણ નહીં થાય. કોઈ એડેપ્ટર નથી, કોઈ શિમ નથી, કોઈ “તેને કામ કરાવવું” નથી.

## જ્યારે થ્રેડ ખોટો હોય ત્યારે શું થાય છે

વ્યાસ ખોટો કરો અને પરિણામો “તે અંદર નહીં જાય” થી “હેડ હવે ભંગાર છે” સુધીના હોય છે:

- **ખૂબ મોટું** (દા.ત. 14 mm પ્લગ, 12 mm હેડ): તે ફક્ત થ્રેડ નહીં થાય. તેને દબાણ કરવાથી **ક્રોસ-થ્રેડ** થાય છે અને હેડનું ટેપ કરેલ છિદ્ર નષ્ટ થાય છે.
- **ખૂબ નાનું** (દા.ત. 12 mm પ્લગ, 14 mm હેડ): તે **કોઈ કમ્પ્રેશન સીલ વિના** ઢીલું પડે છે. એન્જિન કમ્પ્રેશન ગુમાવે છે, પ્લગ દબાણ હેઠળ ઉડી શકે છે, અને થ્રેડ ગમે તેમ ખરાબ થાય છે.
- **ક્રોસ-થ્રેડિંગ**: સૌથી મોંઘી ભૂલ. પ્લગ કોણ પર કરડે છે અને નરમ હેડ થ્રેડને ચાવે છે. **એલ્યુમિનિયમ હેડ** પર — જે મોટા ભાગના આધુનિક એન્જિન છે — તેનો અર્થ છે ફરી-ટેપિંગ, થ્રેડ ઇન્સર્ટ (Heli-Coil), અથવા સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં નવું હેડ.

તેથી જ થ્રેડ ચકાસવાની **પ્રથમ** વસ્તુ છે, હીટ રેન્જ પહેલાં, રીચ પહેલાં, કંઈપણ પહેલાં. અન્ય દરેક બાબતમાં સંપૂર્ણ પ્લગ નકામો છે જો તે ભૌતિક રીતે છિદ્રમાં ન બંધ બેસે.

## બ્રાન્ડ કોડ પરથી વ્યાસ વાંચવો

ઉત્પાદકો થ્રેડ વ્યાસને પાર્ટ નંબરમાં સીધો એન્કોડ કરે છે. **NGK** સાથે, તે **પ્રથમ અક્ષર** છે:

- **A** = 18 mm
- **B** = 14 mm *(ઘણા મોટા અંતરે સૌથી સામાન્ય — દા.ત. BPR6ES, BKR5E)*
- **C** = 10 mm
- **D** = 12 mm

તેથી **BPR6ES** જેવા કોડમાં અગ્રણી **B** તમને પહેલેથી કહે છે કે તે 14 mm પ્લગ છે, તમે બીજું કંઈ વાંચો તે પહેલાં. અન્ય બ્રાન્ડ્સના પોતાના નિયમો છે, પણ સિદ્ધાંત સમાન છે: વ્યાસ કોડમાં જડિત છે, પાછળથી વિચારેલ નથી.

## સામાન્ય થ્રેડ વ્યાસ એક નજરમાં

થ્રેડ Øસામાન્ય પિચસામાન્ય ઉપયોગ
**10 mm**M10×1.0નાના આધુનિક એન્જિન, મોટરસાઇકલ, કેટલીક કોમ્પેક્ટ પેટ્રોલ કાર, મરીન
**12 mm**M12×1.25ઘણા તાજેતરના ડાઉનસાઇઝ્ડ કાર એન્જિન, આધુનિક મોટરસાઇકલ
**14 mm**M14×1.25**પ્રમાણ** — મોટા ભાગની કાર, બાઇક, ગાર્ડન અને નાના એન્જિન
**18 mm**M18×1.5જૂના એન્જિન, મોટા ઔદ્યોગિક અને કૃષિ એકમો

## થ્રેડ વ્યાસ એ રીચ નથી

આ ઘણા લોકોને ગૂંચવે છે. થ્રેડ વ્યાસ એ છે કે સ્ક્રૂ કરેલ ભાગ **કેટલો પહોળો** છે; **રીચ** એ છે કે તે **કેટલો લાંબો** છે — હેડની અંદર બેસતા થ્રેડની લંબાઈ. તે બે તદ્દન અલગ માપ છે, અને **બંને હેડ સાથે મેળ ખાવા જોઈએ**.

બે 14 mm પ્લગની ખૂબ અલગ રીચ હોઈ શકે (સામાન્ય રીતે 19 mm વિ 26.5 mm). ખૂબ ટૂંકો હોય તે ફિટ કરો અને ઇલેક્ટ્રોડ દટાયેલ બેસે, કમ્બશન ચેમ્બરથી છુપાયેલ; ખૂબ લાંબો હોય તે ફિટ કરો અને ખુલ્લા નીચલા થ્રેડ કાર્બન એકઠો કરે છે, પિસ્ટન કે વાલ્વ સાથે અથડાઈ શકે છે, અને લગભગ કાઢવા અશક્ય બને છે. તેથી ફક્ત વ્યાસ મેળવવો તમને અડધો ફિટમેન્ટ આપે છે — રીચ એ બીજો અડધો છે.

સામાન્ય ભૂલ

એવું માનવું કે “બધા 14 mm પ્લગ આંતરબદલી શકાય તેવા છે”. તે નથી. થ્રેડ વ્યાસ શેર કરવાનો અર્થ ફક્ત એ છે કે પ્લગ **થ્રેડ થશે**. **રીચ**, **સીટ પ્રકાર** (સપાટ વોશર વિ ટેપર્ડ) અને **હીટ રેન્જ** પણ મેળ ખાવા જોઈએ. ખોટી રીચ કે સીટ સાથેનો 14 mm પ્લગ ખરાબ સીલ કરે છે અને ખોટા ટિપ તાપમાને ચાલે છે, ભલે તે સંપૂર્ણ રીતે સ્ક્રૂ થયો હોય.

## એક નક્કર ઉદાહરણ

એક સામાન્ય એન્જિન લો જે **NGK BPR6ES** માટે સ્પષ્ટ કરેલ છે. અગ્રણી **B** 14 mm (M14×1.25) ની પુષ્ટિ કરે છે, 19 mm રીચ અને સપાટ સીટ સાથે. તમને શેલ્ફ પર **BKR5E** મળે છે — તે પણ **B**, તેથી તે પણ 14 mm, તે સુંદર રીતે થ્રેડ થાય છે. પણ BKR એ **લાંબી-રીચ** ફેમિલી છે. તે ભૌતિક રીતે થ્રેડમાં ફિટ થાય છે, છતાં ઇલેક્ટ્રોડ હવે ખોટા સ્થાને બેસે છે. સમાન વ્યાસ, ખોટો પ્લગ. થ્રેડ મેચ તમને એ વિશે કંઈ કહેતું નથી કે તે *સાચો* ભાગ હતો કે નહીં.

જાણવા જેવું

એલ્યુમિનિયમ હેડ પર, પ્લગને **ક્યારેય દબાણ ન કરો**. ક્રોસ-થ્રેડિંગ નથી તેની ખાતરી કરવા પ્રથમ થોડા વળાંક માટે તેને **હાથથી** શરૂ કરો, પછી ઉત્પાદકના આંકડા પર **હળવેથી** ટોર્ક કરો. **એન્ટિ-સીઝ ઓછું વાપરો** — ફક્ત થ્રેડ પર પાતળી ફિલ્મ, ક્યારેય ઇલેક્ટ્રોડ પર નહીં — અને જ્યારે વાપરો ત્યારે ટોર્ક સહેજ ઘટાડો, કારણ કે લુબ્રિકન્ટ પ્લગને સમાન બળ માટે વધુ ફેરવવા દે છે.

## ટૂંકમાં

- થ્રેડ વ્યાસ = સ્ક્રૂ કરેલ ભાગની પહોળાઈ: 10, 12, 14 કે 18 mm. 14 mm (M14×1.25) એ પ્રમાણ છે.
- તે સિલિન્ડર હેડ સાથે **બરાબર** મેળ ખાવો જોઈએ — કોઈ એડેપ્ટર નહીં, કોઈ સમાધાન નહીં.
- ખોટો થ્રેડ = ફિટ નહીં થાય, ક્રોસ-થ્રેડિંગ, કોઈ સીલ નહીં, અને સંભવતઃ બગડેલ (મોંઘું) એલ્યુમિનિયમ હેડ.
- તેને કોડ પરથી વાંચો: NGK પ્રથમ અક્ષર B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- વ્યાસ અને રીચ અલગ વસ્તુઓ છે — બંને મેળ ખાવા જોઈએ, અને સીટ પ્રકાર અને હીટ રેન્જ પણ.
- એલ્યુમિનિયમ પર: હાથથી શરૂ કરો, હળવેથી ટોર્ક કરો, એન્ટિ-સીઝ ઓછું વાપરો.

---
*Source : [સ્પાર્ક પ્લગ થ્રેડ (વ્યાસ)](https://www.thesparktwin.com/gu/guide/filetage/) — TheSparkTwin*