# Le filetage d'une bougie (diamètre)

> Le filetage est le diamètre du pas de vis de la bougie (ex. 14 mm), il doit correspondre exactement à la culasse.

Le filetage, c'est tout simplement le diamètre de la partie qui se visse dans la culasse. Cela paraît anodin, mais c'est la cote la plus **non négociable** d'une bougie d'allumage : si elle ne correspond pas exactement au taraudage de la culasse, rien d'autre n'a d'importance. Voici comment ne jamais se tromper.

## Ce qu'est exactement le filetage

Le filetage désigne le **diamètre du fût vissé** de la bougie. Sur le marché, on rencontre quatre grands diamètres : **10, 12, 14 et 18 mm**. Le 14 mm — dans sa version **M14×1,25** — est de très loin le plus répandu : c'est le standard automobile depuis des décennies. Le 18 mm équipe d'anciens moteurs et certains gros monocylindres ; le 10 et le 12 mm se généralisent sur les moteurs modernes compacts, les motos et les petits utilitaires de jardin, car ils libèrent de la place dans des culasses multisoupapes très denses.

Deux informations se cachent derrière ce chiffre : le **diamètre nominal** (10, 12, 14, 18 mm) et le **pas de vis**, c'est-à-dire l'écartement entre deux filets (1,25 mm pour le 14 mm classique). Les deux doivent coïncider avec le taraudage de la culasse — au filet près.

Bon à savoir

Sur une culasse en **aluminium** (la quasi-totalité des moteurs récents), on ne force *jamais*. On engage la bougie **à la main sur les premiers tours**, on serre ensuite au couple modéré, et on applique une **très fine** trace de pâte anti-grippage si nécessaire. L'aluminium est tendre : un filetage abîmé, c'est un taraudage à refaire, voire une culasse à déposer.

## Pourquoi le filetage doit correspondre exactement

Le diamètre de la bougie n'est pas une préférence, c'est une obligation mécanique. Un filetage inadapté entraîne, dans l'ordre de gravité :

- **Montage impossible** : une bougie trop grosse ou au mauvais pas ne s'engage tout simplement pas.
- **Filetage croisé (cross-threading)** : si on force une bougie au mauvais pas, elle « mange » le taraudage de la culasse et le détruit.
- **Perte d'étanchéité** : sans portée correcte, pas de compression — le moteur perd en rendement, ou ne démarre pas.
- **Culasse endommagée** : c'est la facture la plus salée, particulièrement sur les culasses alu où la réparation passe par un insert rapporté (type Heli-Coil) ou un retaraudage.

## Comment lire le diamètre dans les codes des marques

La plupart des fabricants encodent le diamètre du filetage dans la **première lettre** de la référence. Chez **NGK**, par exemple :

- **A** → 18 mm
- **B** → 14 mm (le plus courant — d'où des références comme **BPR6ES**)
- **C** → 10 mm
- **D** → 12 mm

Ainsi, dans **BPR6ES**, le **B** indique d'emblée un filetage de 14 mm. Les autres marques (**Bosch**, **Denso**, **Champion**) ont chacune leur logique de codification : c'est une raison de plus pour se fier à une **équivalence vérifiée** plutôt qu'à une lecture de code de tête.

## Les diamètres courants en un coup d'œil

Diamètre (Ø)Pas typiqueUsage typique
**10 mm**M10×1,0Motos modernes, petits moteurs compacts, certains 4 cylindres récents.
**12 mm**M12×1,25Moteurs automobiles modernes downsizés, culasses multisoupapes denses.
**14 mm**M14×1,25Le standard automobile : la grande majorité des voitures, tondeuses, motoculteurs.
**18 mm**M18×1,5Anciens moteurs, gros monocylindres, certains moteurs industriels.

## Filetage et portée : deux cotes différentes

Voici un point que beaucoup confondent. Le **diamètre du filetage** (combien la bougie est large) et la **portée** (la longueur de filet vissé, en anglais *reach*) sont **deux choses distinctes**. Deux bougies peuvent partager le même 14 mm tout en ayant une portée de 12,7 mm pour l'une et de 19 mm pour l'autre.

Les deux doivent correspondre. Une portée trop courte laisse l'étincelle trop en retrait dans la chambre (mauvaise combustion, filets exposés à la calamine) ; une portée trop longue fait dépasser la bougie dans la chambre — risque de **contact avec le piston ou les soupapes**, et destruction immédiate.

Erreur classique

Croire que « toutes les bougies 14 mm sont interchangeables ». C'est faux. Même filetage ne veut pas dire même bougie : la **portée**, le **type de siège** (plat avec joint ou conique sans joint), le **culot** et l'**indice thermique** doivent eux aussi correspondre. Le filetage n'est que la première condition, pas la seule.

## Un exemple concret

Une **BPR6ES** est une 14 mm (lettre B), siège plat à joint, portée 19 mm. Si votre moteur réclame une 14 mm mais avec une portée de 12,7 mm, la BPR6ES se vissera *parfaitement*… et plongera trop loin dans la chambre. Le filetage est bon, le reste ne l'est pas : c'est exactement le piège que cet article veut vous éviter.

## En résumé

- Le filetage = le diamètre vissé (10, 12, 14 ou 18 mm) ; le 14 mm (M14×1,25) est le standard.
- Il doit correspondre **exactement** au taraudage de la culasse : pas de compromis possible.
- La première lettre du code donne souvent le diamètre (NGK : B = 14 mm, C = 10 mm, D = 12 mm, A = 18 mm).
- Diamètre et portée sont deux cotes différentes : les deux doivent coïncider.
- Culasse alu : à la main d'abord, couple modéré, anti-grippage avec parcimonie — jamais en force.

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*Source : [Le filetage d'une bougie (diamètre)](https://www.thesparktwin.com/fr/guide/filetage/) — TheSparkTwin*