# Tiivistepinnan tyyppi

> Tiivistepinta on tiivistävä muoto: tasainen (tiivisteellä) tai kartiomainen.

Istukka on sytytystulpan osa, josta kukaan ei puhu — ihan siihen asti kunnes se vuotaa, jumiutuu tai repii sylinterikannen kierteet. Se on yksinkertaisesti se pinta, joka **tiivistää tulpan kantta vasten**, ja siitä on kaksi täysin erilaista rakennetta. Valitse väärin, eikä tulppa koskaan tiivisty, teit mitä tahansa. Tässä on, miten istukka toimii ja miksi siitä ei voi tinkiä.

## Mitä istukka oikeastaan tekee

Kun tulppa on kierretty paikalleen, jonkin täytyy muodostaa kaasutiivis liitos tulpan teräsrungon ja alumiinisen (tai valuraudan) sylinterikannen välille. Jos tuo liitos pettää, palotila vuotaa: menetät puristusta, kuumat pakokaasut puhaltavat kierteiden ohi ja tulppa voi käydä liian kuumana. **Istukka** on tuo liitos — ja moottorinvalmistajat työstävät kannen yhtä tiettyä tyyppiä varten.

Rakenteita on kaksi, eivätkä ne ole **keskenään vaihdettavissa**:

- **Tasoistukka (tiivistetyyppi):** tulpassa on tasainen olake, johon on kiinnitetty pysyvä metallinen **litistystiiviste**. Kiristäminen puristaa tuon tiivisteen kasaan tulpan ja kannen välissä muodostaen tiivistyksen.
- **Kartioistukka (kartiomainen):** **ei tiivistettä**. Tulppa päättyy kartioon (tyypillisesti 60°), joka kiilautuu suoraan kanteen työstettyyn vastaavaan kartioon. Metalli metallia vasten hoitaa tiivistyksen.

Hyvä tietää

Kansi itse ratkaisee tyypin. Tasaisella upotuksella porattu kansi *tarvitsee* tiivisteellisen tulpan; kartioistukalla työstetty kansi *tarvitsee* kartiotulpan. Asenna väärä, eikä tulpalla ole mitään mitä vasten tiivistyä — tiivistetulppa pohjaa tyhjään, kartiotulppa ei koskaan kosketa kartiotaan. Lopputulos on sama: vuoto, ja usein vaurioitunut istukka tai kierre.

## Miksi kireysmomentti on tarinan toinen puolisko

Nämä kaksi istukkaa kiristetään **täysin eri tavoin**, ja juuri tässä suurin osa vahingoista syntyy.

**Taso-/tiiviste**tulppa tarvitsee tarpeeksi momenttia **litistääkseen tiivisteen** oikeasti — tuo litistys on tiivistys. **Uuden** tiivisteen kanssa kierrät tulpan alas sormikireään ja käännät sitten suunnilleen **puolesta kahteen kolmasosaan kierrosta** lisää romahduttaaksesi tiivisteen. Jos **uudelleenkäytät** tulppaa, jonka tiiviste on jo litistynyt, kiristät paljon vähemmän — napakka plus noin **1/12 kierrosta (≈ 30°)**.

**Kartio**tulppa tarvitsee **hyvin vähän**. Kartio tiivistää sillä hetkellä kun kaksi pintaa kohtaavat, joten kun se on istutettu, lisäät vain **pienen murto-osan kierrosta** — noin **1/16 kierrosta (≈ 20–25°)** napakan päälle. Tiivistettä ei ole litistettäväksi, joten ylimääräinen momentti ei tuo muuta kuin ongelmia.

## Taso vs kartio yhdellä silmäyksellä

Tasoistukka (tiiviste)Kartioistukka (kartiomainen)
**Tiiviste / aluslevy**Kyllä — pysyvä litistystiivisteEi — paljas kartio
**Miten se tiivistää**Tiiviste litistetään tasaiseksiKartio kiilautuu vastaavaan kartioon
**Miten sen tunnistaa**Tasainen olake näkyvällä metallirenkaallaSileä viistetty kartio, ei rengasta
**Kiristys (uusi)**Napakka, sitten ≈ ½–⅔ kierrostaNapakka, sitten ≈ 1/16 kierrosta (20–25°)
**Kiristys (uudelleenkäytetty)**Napakka, sitten ≈ 1/12 kierrosta (30°)Napakka, sitten hitusen (≈ 1/16 kierrosta)
**Tyypillinen momentti**Korkeampi (tiivisteen on romahdettava)Paljon matalampi

Hyvä tietää

Klassinen ansa: **kartio**tulpan kohtelu tiivistetulppana ja sen vääntäminen liian kireälle. Kun ei ole aluslevyä imemään kuormaa, kartio vain jumiutuu kovemmin ja kovemmin — se **juuttuu kanteen ja repii kierteet** ulos tullessaan. Kartioistukan ylikiristys on yksi varmimmista tavoista pilata sylinterikansi. Epävarmassa tilanteessa momenttiavain ja valmistajan määritys voittavat ranteesi joka kerta.

## Yleinen virhe

Yleisin virhe on lukea istukan tyyppi **vanhasta tulpasta** kannen sijaan — ja napata hyllyltä mitä sattuu. Joku vetää ulos kartiotulpan, varaosatiski ojentaa tiivistetulpan "oikealla kierrekoolla", ja se kiertyy paikalleen hyvin, koska halkaisija ja kierteen nousu täsmäävät. Mutta kannessa on kartioistukka, joten tiivistetulppa ei koskaan tiivisty: moottori sytytyskatkoo, käy kuumana tuolla sylinterillä ja puhaltaa pakokaasua kierteiden ohi.

Konkreettinen esimerkki: kierrekoko yksin ei kerro **mitään** istukasta. **NGK BPR6ES**:llä ja **NGK BCPR6ES**:llä on sama M14 × 1,25 -kierre, mutta ensimmäinen on **tiiviste**tulppa ja toinen **kartio**tulppa — asenna tiivisteversio kartiota varten työstettyyn kanteen, eikä se yksinkertaisesti tiivisty. Kaksi tulppaa voi täsmätä kierteeltä ja kierreosan pituudelta ja silti olla vastakkaiset istukat. Täsmää aina se istukka, jota varten kansi on työstetty, ei pelkkää kierrettä.

Meidän lähestymistapamme

Aito vastine **säilyttää aina saman istukkatyypin** — se on osa sitä, mikä tekee siitä todellisen vastineen. TheSparkTwin kohtelee istukkatyyppiä ehdottomana rajoitteena: taso-/tiivistetulppa ristiviitataan aina vain toiseen taso-/tiivistetulppaan, ja kartiotulppa vain toiseen kartiotulppaan. Tiivistyksen on oltava identtinen, ei koskaan "tarpeeksi lähellä".

## Lyhyesti

- Istukka on kaasutiivis liitos tulpan ja sylinterikannen välillä; kansi on työstetty vain yhtä tyyppiä varten.
- **Tasoistukka** = litistystiiviste; **kartioistukka** = paljas kartio. Ne eivät ole keskenään vaihdettavissa.
- Väärä istukka = ei tiivistystä: menetettyä puristusta, pakovuoto, mahdollinen istukan tai kierteen vaurio.
- Tiivistetulpat tarvitsevat enemmän momenttia (aluslevyn on litistyttävä); kartiotulpat tarvitsevat hyvin vähän.
- Älä koskaan ylikiristä kartiotulppaa — se jumiutuu ja repii kannen kierteet.
- Kierrekoko ei kerro istukkaa. Aito vastine säilyttää aina saman istukan.

---
*Source : [Tiivistepinnan tyyppi](https://www.thesparktwin.com/fi/guide/assise/) — TheSparkTwin*