# Süüteküünla keere (läbimõõt)

> Keere on kruvi läbimõõt (nt 14 mm); see peab silindripeaga täpselt kokku sobima.

Keerme läbimõõt on süüteküünla kõige **mehaanilisem**, kõige andestamatum spetsifikatsioon. See on lihtsalt keermestatud osa läbimõõt, mis keeratakse silindripeasse — ja erinevalt soojusastmest ei ole siin "piisavalt lähedast". See kas sobib silindripeaga täpselt või ei kuulu küünal sellesse mootorisse. Siin on selgitatud, miks see pole läbiräägitav ja kuidas seda margikoodidest lugeda.

## Mis keerme läbimõõt tegelikult on

Iga süüteküünal keeratakse silindripea keermestatud auku. **Keerme läbimõõt** on selle keermestatud osa välisläbimõõt, mõõdetud millimeetrites. Levinud suurused on **10, 12, 14 ja 18 mm** ning suure ülekaaluga on **14 mm standard** — enamik bensiiniautosid, mootorrattaid ja väikemootoreid, mida sa kunagi kohtad, kasutab seda.

Läbimõõt üksi pole aga täielik keerme spetsifikatsioon. Sellega käib alati kaasas **samm** — vahemaa kahe järjestikuse keerme vahel. 14 mm küünal on näiteks peaaegu alati **M14×1.25**: 14 mm läbimõõt, 1,25 mm samm. Läbimõõt ja samm koos peavad silindripea keermestatud auguga kokku langema.

Hea teada

Keerme läbimõõt peab silindripea keermega **täpselt** kokku langema. See pole häälestusvalik ega eelistus — see on puhas mehaaniline sobivus. 12 mm küünal ei tihenda kunagi 14 mm silindripeas ja 14 mm küünal ei alusta kunagi isegi 12 mm silindripeas. Ei ole adapterit, ei ole vahetükki, ei ole "tööle saamist".

## Mis juhtub, kui keere on vale

Vali läbimõõt valesti ja tagajärjed ulatuvad "see ei lähe sisse" kuni "silindripea on nüüd praht":

- **Liiga suur** (nt 14 mm küünal, 12 mm silindripea): see lihtsalt ei keera sisse. Selle sundimine **rikub keerme** ja hävitab silindripea keermestatud augu.
- **Liiga väike** (nt 12 mm küünal, 14 mm silindripea): see kukub lõdvalt sisse **ilma kompressioonitihenduseta**. Mootor kaotab kompressiooni, küünal võib rõhu all välja lennata ja keermed saavad niikuinii kahjustada.
- **Keerme rikkumine**: kõige kallim viga. Küünal haakub nurga all ja närib pehmed silindripea keermed ära. **Alumiiniumpea** puhul — mis on enamik kaasaegseid mootoreid — tähendab see uuesti keermestamist, keermepuksi (Heli-Coil) või kõige hullemal juhul uut silindripead.

Just sellepärast on keere **esimene** asi, mida kontrollida, enne soojusastet, enne ulatust, enne midagi muud. Igas muus mõttes ideaalne küünal on väärtusetu, kui see füüsiliselt ei kuulu auku.

## Läbimõõdu lugemine margikoodist

Tootjad kodeerivad keerme läbimõõdu otse detaili numbrisse. **NGK** puhul on see **esimene täht**:

- **A** = 18 mm
- **B** = 14 mm *(kaugelt kõige levinum — nt BPR6ES, BKR5E)*
- **C** = 10 mm
- **D** = 12 mm

Nii et juhtiv **B** koodis nagu **BPR6ES** ütleb sulle juba, et tegemist on 14 mm küünlaga, enne kui oled midagi muud lugenud. Teistel markidel on omad tavad, aga põhimõte on sama: läbimõõt on koodi sisse küpsetatud, mitte tagantjärele mõte.

## Levinud keerme läbimõõdud lühidalt

Keerme ØTüüpiline sammTüüpiline kasutus
**10 mm**M10×1.0Väikesed kaasaegsed mootorid, mootorrattad, mõned kompaktsed bensiiniautod, meresõidukid
**12 mm**M12×1.25Paljud hiljutised vähendatud töömahuga automootorid, kaasaegsed mootorrattad
**14 mm**M14×1.25**Standard** — enamik autosid, mootorrattaid, aia- ja väikemootoreid
**18 mm**M18×1.5Vanemad mootorid, suured tööstus- ja põllumajandusseadmed

## Keerme läbimõõt ei ole ulatus

See ajab paljud segadusse. Keerme läbimõõt on **kui lai** keermestatud osa on; **ulatus** on **kui pikk** see on — keerme pikkus, mis asub silindripea sees. Need on kaks täiesti erinevat mõõtu ja **mõlemad peavad** silindripeaga kokku langema.

Kahel 14 mm küünlal võib olla väga erinev ulatus (tavaliselt 19 mm vs 26,5 mm). Pane liiga lühike ja elektrood asub maetuna, põlemiskambri eest peidus; pane liiga pikk ja avatud alumised keermed korjavad süsinikku, võivad põrgata vastu kolbi või klappe ja muutuvad peaaegu võimatuks eemaldada. Nii et ainult läbimõõdu sobitamine annab sulle poole sobivusest — ulatus on teine pool.

Levinud viga

Eeldamine, et "kõik 14 mm küünlad on vahetatavad". Ei ole. Keerme läbimõõdu jagamine tähendab ainult, et küünal **keerab sisse**. **Ulatus**, **istmepinna tüüp** (lame seib vs kooniline) ja **soojusaste** peavad kõik samuti kokku langema. Vale ulatuse või istmepinnaga 14 mm küünal tihendab halvasti ja töötab vale otsatemperatuuriga, isegi kui see keeras täiuslikult sisse.

## Konkreetne näide

Võta tüüpiline mootor, mis on ette nähtud **NGK BPR6ES** jaoks. Juhtiv **B** kinnitab 14 mm (M14×1.25), 19 mm ulatuse ja lameda istmepinnaga. Leiad riiulilt **BKR5E** — samuti **B**, seega samuti 14 mm, see keerab kaunilt sisse. Aga BKR on **pikema ulatusega** perekond. See sobib füüsiliselt keermetega, ometi asub elektrood nüüd vales kohas. Sama läbimõõt, vale küünal. Keerme sobivus ei öelnud sulle midagi selle kohta, kas tegu oli *õige* detailiga.

Hea teada

Alumiiniumpeadel **ära kunagi sunni** küünalt. Alusta seda **käsitsi** esimeste pöörete jooksul, et olla kindel, et keere ei rikune, seejärel pinguta **kergelt** tootja numbrini. Kasuta **kinnikiilumisvastast määret säästlikult** — õhuke kiht ainult keermetel, mitte kunagi elektroodil — ja vähenda pingutusmomenti veidi, kui seda teed, sest määre laseb küünlal sama jõuga kaugemale keerata.

## Lühidalt

- Keerme läbimõõt = keermestatud osa laius: 10, 12, 14 või 18 mm. 14 mm (M14×1.25) on standard.
- See peab silindripeaga **täpselt** kokku langema — ei adaptereid, ei kompromissi.
- Vale keere = ei sobi, keerme rikkumine, tihendust pole ja võimalik rikutud (kallis) alumiiniumpea.
- Loe seda koodist: NGK esimene täht B=14, C=10, D=12, A=18 mm.
- Läbimõõt ja ulatus on erinevad asjad — mõlemad peavad kokku langema ning ka istmepinna tüüp ja soojusaste.
- Alumiiniumil: alusta käsitsi, pinguta kergelt, kinnikiilumisvastast määret säästlikult.

---
*Source : [Süüteküünla keere (läbimõõt)](https://www.thesparktwin.com/et/guide/filetage/) — TheSparkTwin*