# Tihenduspinna tüüp

> Tihenduspind on tihendav kuju: lame (tihendiga) või kooniline.

Istmepind on süüteküünla osa, millest keegi ei räägi — kuni see hakkab lekkima, kinni kiiluma või silindripea keermeid rikkuma. See on lihtsalt pind, mis **tihendab küünla vastu silindripead**, ja neid on kaks täiesti erinevat konstruktsiooni. Vali vale ja küünal ei tihenda kunagi, mida sa ka ei teeks. Siin on selgitatud, kuidas istmepind töötab ja miks selle valik pole läbiräägitav.

## Mida istmepind tegelikult teeb

Kui küünal on sisse keeratud, peab miski moodustama gaasitiheda ühenduse küünla teraskeha ja alumiiniumist (või malmist) silindripea vahel. Kui see ühendus lekib, hakkab põlemiskamber lekkima: sa kaotad kompressiooni, kuumad heitgaasid puhuvad mööda keermeid ja küünal võib töötada liiga kuumalt. **Istmepind** ongi see ühendus — ja mootoritootjad töötlevad silindripea ühe kindla tüübi jaoks.

On kaks konstruktsiooni ja need **ei ole omavahel vahetatavad**:

- **Lame istmepind (tihendiga tüüp):** küünlal on lame õlg, millele on kinnitatud metallist **kokkusurutav seib**. Pingutamine surub selle tihendi küünla ja silindripea vahele kokku, moodustades tihenduse.
- **Kooniline istmepind (koonus):** **tihendit ei ole**. Küünal lõpeb koonusega (tavaliselt 60°), mis kiilub otse silindripeasse töödeldud vastukoonusesse. Tihendamise tagab metall-metalli kontakt.

Hea teada

Tüübi määrab silindripea ise. Lameda süvistusega puuritud silindripea *vajab* tihendiga küünalt; koonilise istmepinnaga töödeldud silindripea *vajab* koonilist küünalt. Pane vale ja küünlal pole midagi, mille vastu tihendada — tihendiga küünal ei toetu millelegi, kooniline küünal ei puuduta oma koonust kunagi. Tulemus on sama: leke ja tihti kahjustatud istmepind või keere.

## Miks pingutusmoment on loo teine pool

Kaht istmepinda pingutatakse **täiesti erineval viisil** ja just siin tekib enamik kahjustusi.

**Lame/tihendiga** küünal vajab piisavalt pingutusmomenti, et tihend tegelikult **kokku suruda** — see kokkusurumine ongi tihend. **Uue** tihendiga keerad küünla sõrmega tugevaks, seejärel keerad umbes **pool kuni kaks kolmandikku pööret** juurde, et seib kokku vajub. Kui **taaskasutad** küünalt, mille tihend on juba kokku surutud, pingutad palju vähem — tugev pluss umbes **1/12 pööret (≈ 30°)**.

**Kooniline** küünal vajab **väga vähe**. Koonus tihendab kohe, kui kaks pinda kokku puutuvad, seega kui see on istmele jõudnud, lisad ainult **väikese osa pöördest** — umbes **1/16 pööret (≈ 20–25°)** üle tugeva. Tihendit pole vaja kokku suruda, seega lisapingutus ei anna muud kui hädasid.

## Lame vs kooniline lühidalt

Lame istmepind (tihendiga)Kooniline istmepind (koonus)
**Tihend / seib**Jah — kinnitatud kokkusurutav seibEi — paljas koonus
**Kuidas tihendab**Tihend surutakse lamedaksKoonus kiilub vastukoonusesse
**Kuidas ära tunda**Lame õlg nähtava metallrõngagaSile kaldu koonus, rõngata
**Pingutamine (uus)**Tugev, siis ≈ ½–⅔ pööretTugev, siis ≈ 1/16 pööret (20–25°)
**Pingutamine (taaskasutatud)**Tugev, siis ≈ 1/12 pööret (30°)Tugev, siis pisut (≈ 1/16 pööret)
**Tüüpiline pingutusmoment**Kõrgem (tihend peab kokku vajuma)Palju madalam

Hea teada

Klassikaline lõks: **koonilise** küünla kohtlemine tihendiga küünlana ja selle üle jõu pingutamine. Kuna koormust ei võta vastu ükski seib, kiilub koonus lihtsalt aina tugevamini — see **kiilub silindripeasse kinni ja rebib väljatuleku käigus keermed ära**. Koonilise istmepinna ülepingutamine on üks kindlamaid viise silindripea rikkumiseks. Kahtluse korral võidavad pingutusmomendivõti ja tootja spetsifikatsioon alati sinu käerandme.

## Levinud viga

Kõige sagedasem viga on istmepinna tüübi lugemine **vanalt küünlalt**, mitte silindripealt — ja mis iganes riiulil on, selle haaramine. Keegi tõmbab välja koonilise küünla, varuosaletti annab üle tihendiga küünla "õige keermesuurusega" ja see keerab kenasti sisse, sest läbimõõt ja samm sobivad. Aga silindripeal on kooniline istmepind, seega tihendiga küünal ei tihenda kunagi: mootor tõrgub, see silinder töötab kuumalt ja puhub heitgaasi mööda keermeid.

Konkreetne näide: keermesuurus üksi ei ütle istmepinna kohta **midagi**. **NGK BPR6ES** ja **NGK BCPR6ES** jagavad sama M14 × 1.25 keeret, ometi on esimene **tihendiga** küünal ja teine **kooniline** küünal — pane tihendiga versioon koonilise jaoks töödeldud silindripeasse ja see lihtsalt ei tihenda. Kaks küünalt võivad keerme ja ulatuse poolest kokku sobida ja neil võib ikkagi olla vastupidine istmepind. Sobita alati istmepind, mille jaoks silindripea on töödeldud, mitte ainult keere.

Meie lähenemine

Tõeline ekvivalent **säilitab alati sama istmepinna tüübi** — just see teebki temast tõelise ekvivalendi. TheSparkTwin käsitleb istmepinna tüüpi range piiranguna: lame/tihendiga küünal ristviidatakse alati ainult teisele lamedale/tihendiga küünlale ja kooniline küünal ainult teisele koonilisele küünlale. Tihendus peab olema identne, mitte kunagi "piisavalt lähedane".

## Lühidalt

- Istmepind on gaasitihe ühendus küünla ja silindripea vahel; silindripea on töödeldud ainult ühe tüübi jaoks.
- **Lame istmepind** = kokkusurutav seib; **kooniline istmepind** = paljas koonus. Need pole omavahel vahetatavad.
- Vale istmepind = tihendust pole: kadunud kompressioon, heitgaasi leke, võimalik istmepinna või keerme kahjustus.
- Tihendiga küünlad vajavad rohkem pingutusmomenti (seib peab kokku vajuma); koonilised küünlad vajavad väga vähe.
- Ära kunagi üle pinguta koonilist küünalt — see kiilub kinni ja rebib silindripea keermed ära.
- Keermesuurus ei ütle istmepinna kohta. Tõeline ekvivalent säilitab alati sama istmepinna.

---
*Source : [Tihenduspinna tüüp](https://www.thesparktwin.com/et/guide/assise/) — TheSparkTwin*