# Bugia amb resistència (antiparasitària)

> Una bugia amb resistència incorpora una resistència que suprimeix les interferències elèctriques.

Aquella petita lletra **R** amagada en un codi com B**R**6ES no és decoració — et diu que la bugia té una **resistència incorporada**. En un motor modern no és opcional, i el mite més popular al respecte («treu la resistència per tenir una guspira més grossa») és exactament a l'inrevés. Aquí tens el que fa realment la resistència i per què importa.

## Què és realment una bugia resistiva

Cada guspira és una descàrrega elèctrica minúscula i violenta. Quan el corrent salta la separació no només encén la mescla — irradia una ràfega d'**interferència electromagnètica i de radiofreqüència (RFI)**, l'equivalent elèctric de l'estàtica. Una **bugia resistiva** té un petit element resistiu (típicament al voltant de **5 kΩ**) incorporat a l'elèctrode central, entre el terminal i la punta d'encesa. Aquesta resistència esmorteeix el pic brusc de corrent i **suprimeix la interferència** que la guspira difondria altrament.

D'aquí l'altre nom habitual: una bugia **antiparasitària** (RFI suprimida). Mateixa guspira, mateixa combustió — només que sense el soroll elèctric fugint cap a tot el que l'envolta.

## Per què importa la interferència

Antigament l'única víctima del soroll d'encesa era la ràdio d'AM: aquell cruixit rítmic que pujava i baixava amb el règim del motor. Molest, però inofensiu. En un vehicle modern les apostes són completament diferents, perquè el motor està envoltat d'**electrònica sensible**:

- l'**ECU** (unitat de control del motor) i la seva lògica de baixa tensió;
- desenes de **sensors** llegint tensions minúscules — cigonyal, arbre de lleves, picat, oxigen;
- el **bus CAN** i altres línies de dades transportant senyals digitals per tot el cotxe.

La RFI d'una guspira no suprimida es pot acoblar en aquests circuits, corrompre una lectura, i fer que el motor **funcioni de manera erràtica** o dispari **codis d'error** — el més habitual, codis fantasma de **fallida d'encesa** quan en realitat no passa res amb la combustió. Acabes perseguint un fantasma.

Bo de saber

La resistència també protegeix la mateixa encesa. En suavitzar la descàrrega, redueix l'erosió elèctrica i l'estrès sobre la **bobina i el mòdul d'encesa**, i ajuda que els elèctrodes durin. Així que no només va de la ràdio i l'ECU — és delicada amb el maquinari que fa la guspira en primer lloc.

## Com detectar-la: la lletra R

No et cal un mesurador per llegir el codi. Els fabricants senyalen la resistència amb una **R** al número de referència:

- **NGK**: B**R**6ES és la versió resistiva de B6ES. Mateixa bugia, mateix índex tèrmic — la R és l'única diferència.
- **Denso**: els tipus resistius porten una **U** al codi (p. ex. marcatges tipus W20**EPR**-U).

Si vols confirmar-ho físicament, posa un **multímetre** en resistència (ohms) i mesura des del terminal superior fins a l'elèctrode central. Una bugia resistiva marca aproximadament **4–6 kΩ**; una bugia no resistiva de veritat marca a prop de **0 Ω** (un curtcircuit).

## Compatibilitat: fes coincidir igual amb igual

La regla segura és senzilla: **munta el que el motor tenia especificat.** Però els dos errors no són igual de greus.

SituacióResultat
**No resistiva** muntada on cal una **resistiva** (qualsevol motor modern gestionat per ECU)**Arriscat.** Interferència, estàtica de ràdio, possibles codis d'error, funcionament erràtic.
**Resistiva** muntada on s'especificava una **no resistiva** (motors antics, encesa per magneto, algunes preparacions de competició)**Normalment inofensiu.** Els ~5 kΩ de més són negligibles; el motor simplement funciona net.

Dit d'una altra manera, en cas de dubte, una bugia resistiva és l'elecció conservadora. Els únics llocs on cal anar amb compte són els sistemes de **magneto** i les aplicacions de **competició** dedicades que es van construir deliberadament al voltant de bugies no resistives — i fins i tot allà, la recomanació del fabricant és l'última paraula.

## El mite de «treu la resistència per a una guspira més forta»

Aquest és el que cal enterrar. La idea que suprimir la resistència — o muntar una bugia no resistiva expressament — et dóna una guspira més calenta i més potència és **simplement falsa**. La resistència de 5 kΩ **no** roba energia significativa a la guspira; la combustió és idèntica. El que realment «guanyes» treient-la és:

- **cap** augment de potència mesurable;
- una allau de **RFI** cap a la teva electrònica;
- una possibilitat real de **codis de fallida d'encesa** i funcionament irregular;
- estrès elèctric addicional sobre la **bobina i el mòdul**.

Exemple concret

Un descuit habitual: un propietari troba una B6ES al prestatge i la munta en lloc de la B**R**6ES especificada perquè «és la mateixa bugia, més barata». Una setmana després el quadre s'il·lumina amb un codi de fallida d'encesa, el motor busca el ralentí, i el Bluetooth no para de caure. No hi ha res mecànicament malament — la **R** que falta està difonent interferència directament cap a l'ECU. Tornar a la bugia resistiva ho resol a l'instant.

## En resum

- Una bugia resistiva té una resistència incorporada (~**5 kΩ**) que suprimeix la **RFI** de la guspira.
- Aquesta interferència pertorba la ràdio i, molt més important, l'**ECU, els sensors i el bus CAN** — pot disparar codis de fallida d'encesa i funcionament erràtic.
- Detecta-la per la **R** del codi (B**R**6ES enfront de B6ES); confirma-ho amb un multímetre (~4–6 kΩ enfront de ~0 Ω).
- Els motors moderns, gestionats electrònicament, **requereixen** una bugia resistiva. Fes coincidir igual amb igual.
- Manera equivocada (sense resistència on en cal una) = interferència i codis d'error. A l'inrevés (resistiva en un motor antic/de competició/de magneto) = normalment inofensiu.
- «Treu la resistència per a una guspira més forta» és un **mite** — cap guany de potència, només soroll i risc per a la teva electrònica.

---
*Source : [Bugia amb resistència (antiparasitària)](https://www.thesparktwin.com/ca/guide/resistive/) — TheSparkTwin*