# Abast (longitud de la rosca)

> L'abast és la longitud roscada (p. ex. 19 mm); un abast incorrecte perjudica la combustió i pot fer malbé el motor.

L'abast és l'especificació de bugia més fàcil d'imaginar i una de les més fàcils d'equivocar de manera catastròfica. És la **longitud de rosca que s'enrosca a la culata i sobresurt cap a la cambra de combustió**. Si t'equivoques, en el millor dels casos acumules carbó a la rosca — en el pitjor, la bugia colpeja el pistó. Aquí t'expliquem què fa realment l'abast i per què ha de coincidir exactament amb la teva culata.

## Què és realment l'abast

L'abast és la distància des del **seient de la bugia** (on segella contra la culata) fins a l'**extrem de la rosca**. En altres paraules, és com de profund viatja la porció roscada dins de la culata, i com d'endins acaba quedant l'extrem d'encesa dins de la cambra.

Gairebé sempre s'indica en mil·límetres, però els valors clàssics provenen directament de fraccions imperials:

- **19 mm** = 3/4" — l'abast llarg, habitual en la majoria de motors moderns de cotxe i motocicleta;
- **12.7 mm** = 1/2" — un abast mitjà, present en molts motors antics o petits;
- **11.2 mm** = 7/16" — un abast curt, típic de motors petits, talladores i algunes unitats antigues.

## Per què l'abast és crític

L'abast fa dues feines alhora, i totes dues han de ser correctes.

Primer, **posiciona la guspira**. La flama ha de començar al lloc correcte per viatjar netament per la cambra. Una guspira situada al punt correcte encén un front de flama fort i uniforme; una guspira enterrada massa endins o que sobresurt massa encén malament.

Segon — i aquesta és la part no negociable — l'extrem d'encesa ha de **quedar físicament lliure del pistó i les vàlvules**. La bugia sobresurt cap a un espai on hi ha peces metàl·liques movent-se a velocitat, a mil·límetres de distància. L'abast és el que garanteix que la bugia s'aturi abans d'aquest maquinari en moviment.

### Massa llarg

Si l'abast és més gran que el forat roscat de la culata, les rosces de més sobresurten cap a la cambra. Aquestes **rosques exposades acumulen carbó** i funcionen calentes — un punt calent incandescent que pot desencadenar la preencesa. Quan finalment intentes treure la bugia, les rosques carbonades es resisteixen, i la següent bugia entra **amb rosca creuada**, arruïnant la culata. I en el pitjor dels casos, la bugia que sobresurt **colpeja el cel del pistó o una vàlvula**. Això no és un problema d'embrutiment; això és vàlvules doblegades, un pistó foradat, motor per a ferralla.

### Massa curt

Si l'abast és massa curt, la guspira queda **encaixada** amunt en una butxaca de la culata. La flama ha de sortir d'aquesta butxaca abans de poder-se estendre, de manera que l'encesa és feble i la combustió incompleta. Mentrestant, les **rosques inferiors de la culata queden exposades** a la cambra i acumulen carbó — de manera que la següent bugia d'abast correcte pot ni tan sols enroscar-s'hi netament.

Bo de saber

Muntar un **abast massa llarg en una culata curta** és un dels errors més destructius que pots cometre en un motor. La bugia pot fer topall contra el pistó a la primera volta del cigonyal. Si mai trobes carbó acumulat a la rosca de la culata d'una bugia curta anterior, **repassa la rosca** amb un repassa-rosques (no una eina de tall) abans de muntar la bugia correcta — altrament s'encallarà i ho interpretaràs com «massa llarg» quan el problema real és una rosca bruta.

## L'abast i el tipus de seient

L'abast no viatja mai sol — està lligat a com segella la bugia contra la culata. Hi ha dos tipus de seient:

- **Seient de junta (pla)**: una volandera d'aixafament segella la unió. En collar-la, es comprimeix la volandera, i l'abast es mesura fins a aquell seient pla.
- **Seient cònic (conicitat)**: sense volandera; un con de 60° segella metall amb metall directament contra un con corresponent de la culata.

Els dos **no són intercanviables**. Una bugia de seient cònic muntada en una culata de seient pla — o a l'inrevés — canvia on acaba l'extrem d'encesa, encara que l'abast nominal sembli similar. Fes coincidir sempre el tipus de seient *i* l'abast junts.

## Abasts habituals d'un cop d'ull

AbastEquivalent en polzadesÚs típic
**19 mm**3/4"La majoria de cotxes moderns, motocicletes, motors de prestacions
**17.5 mm**~11/16"Molts cotxes i motos més antics
**12.7 mm**1/2"Motors més petits i antics, alguns industrials
**11.2 mm**7/16"Motors petits, talladores, unitats antigues
**9.5 mm**3/8"Motors molt petits / especialitzats

## L'error habitual — i com t'ho diu el codi

L'error clàssic és substituir una bugia per una amb el mateix diàmetre de rosca i hexàgon però un **abast diferent**, perquè «sembla igual» i s'enrosca a mà. S'enrosca, sí — fins que fa topall o deixa rosques exposades.

Exemple concret

A les bugies NGK, una lletra de sufix codifica l'abast. Pren **BPR6ES** enfront de **BR6ES**: la **P** denota un **abast projectat (més llarg)**. Treu la P i has escurçat l'abast — l'extrem d'encesa ara queda més enrere a la cambra. Mateixa rosca, mateix índex tèrmic, però una geometria completament diferent. Llegeix sempre el codi complet, mai només el dígit de l'índex tèrmic.

## En resum

- Abast = la longitud de rosca que arriba a la cambra de combustió, mesurada des del seient.
- Posiciona la guspira *i* ha de quedar lliure del pistó i les vàlvules.
- Massa llarg: les rosques exposades acumulen carbó, punt calent, extracció engripada/amb rosca creuada, i en el pitjor cas la bugia colpeja el pistó — mortal per al motor.
- Massa curt: guspira feble encaixada, mal recorregut de la flama, i la rosca de la culata s'embruta.
- L'abast està lligat al tipus de seient (junta enfront de cònic) — fes coincidir tots dos, mai només un.
- Llegeix el codi de peça sencer (p. ex. el sufix NGK), no només el número — les lletres porten l'abast.

---
*Source : [Abast (longitud de la rosca)](https://www.thesparktwin.com/ca/guide/portee/) — TheSparkTwin*